奧迪
目前國內(nèi)售價在80萬元以上的中大型純電動車只有四款車型，競爭不算激烈，但e-tron GT近100萬元的售價在性價比方面顯然存在劣勢。
上汽集團已與奧迪公司簽署諒解備忘錄；寶馬中國團隊已啟動L3級自動駕駛本土化研發(fā)。
奧迪與上汽集團將合作開發(fā)專屬中國市場車型；多家汽車制造商推出電動汽車充電網(wǎng)絡以挑戰(zhàn)特斯拉
大眾汽車集團還官宣了奧迪品牌與上汽集團之間將進一步深化現(xiàn)有合作。
中國版“技術換市場”呼之欲出。
7月20日，上汽就此前奧迪購買上汽電動平臺的傳聞回應界面新聞，上汽集團和奧迪已達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。 雙方一致認為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進一步深化戰(zhàn)略合作。
在中國豪華車市場，無論表現(xiàn)出色或困頓，都與電動車型表現(xiàn)高度相關。
與競爭對手數(shù)倍的利潤差距、復雜且緩慢的內(nèi)部效率以及最重要市場的銷量下跌，CEO托馬斯·舍費爾直言屋頂起火.
知情人士認為，智己的電動平臺處于行業(yè)內(nèi)的“平均水平”，但并沒有過多獨立研發(fā)的內(nèi)容。
當奧迪換帥時，奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松？
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