奧迪
上半年中國豪車市場顯著增長:寶馬、奔馳領(lǐng)跑,奧迪、雷克薩斯逆勢下滑

在中國豪華車市場,無論表現(xiàn)出色或困頓,都與電動車型表現(xiàn)高度相關(guān)。

大眾汽車要在三年內(nèi)節(jié)省800億元,計劃削減開支并專注少數(shù)核心車型

與競爭對手?jǐn)?shù)倍的利潤差距、復(fù)雜且緩慢的內(nèi)部效率以及最重要市場的銷量下跌,CEO托馬斯·舍費(fèi)爾直言屋頂起火.

奧迪或購買智己汽車電動平臺,知情人士稱其處于行業(yè)“平均水平”

知情人士認(rèn)為,智己的電動平臺處于行業(yè)內(nèi)的“平均水平”,但并沒有過多獨(dú)立研發(fā)的內(nèi)容。

奔馳掌門接過“燙手山芋”

當(dāng)奧迪換帥時,奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松?

汽車早報|奧迪回應(yīng)購買中國電動平臺 上半年二手車?yán)塾嫿灰琢客仍鲩L15.6%

長安汽車與騰訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議;豐田瞄準(zhǔn)在歐洲和中國市場銷售氫燃料電池車

凱迪拉克降價8萬入局,多個品牌第二輪價格戰(zhàn)對終端銷售有何影響?

在汽車市場經(jīng)過第一輪價格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際,以新能源品牌為主角的第二輪價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。

電動化時代的技術(shù)輸出再添新案例,奧迪或向中國汽車制造商購買電動車平臺授權(quán)

中國過去在汽車行業(yè)中以市場換技術(shù)的局面將要翻篇,一個技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生。

奧迪換帥謀自救,大眾集團(tuán)CEO承認(rèn)奧迪“落后競爭對手”

在新能源汽車賽道中,奧迪仍在追趕老對手寶馬、奔馳,加大在電動化領(lǐng)域投資,試圖重新迎頭趕上,甚至超越競爭對手。

曾經(jīng)讓奧迪“高攀”的杜斯曼,還是離開了

無論是基于高層團(tuán)隊之間的合作建設(shè),還是大眾旗下各品牌的未來發(fā)展,選擇一些更適合的人才是未來的發(fā)展之道。

奧迪前CEO因“柴油門”被判21個月緩刑,大眾集團(tuán)已損失約330億歐元

奧迪前首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德也是第一位因“柴油門”而被判刑的前大眾集團(tuán)董事會成員。