2023年上半年，中國豪華車市場的銷售表現(xiàn)出了顯著的增長。據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場累計零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%，自2020年后持續(xù)保持增長狀態(tài)，增速也超過了整體市場。

分車型類別來看，2023年上半年，豪華SUV和豪華轎車都展現(xiàn)出了較整體市場更加明顯的增長態(tài)勢。其中豪華SUV表現(xiàn)全面優(yōu)于豪華轎車，以15.8%的增速銷售了70.2萬輛，占整體市場7.4%；豪華轎車增速為8.1%，共銷售約69.6萬輛，占整體市場7.3%。

這也符合豪華車型在細(xì)分價格段市場的表現(xiàn)。2023年上半年，我國30萬以上價格區(qū)間車型銷量約95.24萬輛，增長超32%，占整體市場13.8%份額，同樣繼2020年連續(xù)3年實現(xiàn)增長。

這一增長反映出汽車消費升級的趨勢，同時，去年受芯片供應(yīng)短缺影響的豪華車缺貨問題已經(jīng)在逐步改善。

盡管豪華市場實現(xiàn)了高速增長，但各豪華汽車公司的表現(xiàn)卻喜憂參半。在由德系豪車三強BBA（即奔馳、寶馬和奧迪）構(gòu)成的國內(nèi)豪華車第一陣營中，寶馬集團在中國市場共交付超過39.2萬輛新車，由于寶馬集團的銷量中包含BMW和MINI雙品牌，所以其上半年總銷量暫時領(lǐng)先于奔馳的37.72萬輛。

具體數(shù)據(jù)上，寶馬集團上半年在中國市場中共交付了超過39.2萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。新能源車銷量的快速增長是上半年寶馬集團在華銷售的亮點和重點。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1至6月，BMW純電動車型銷量同比增長283%，達(dá)到約4.49萬輛。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

與寶馬集團類似，奔馳今年上半年在中國市場同樣實現(xiàn)了銷量增長。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，奔馳向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%。其中，純電動汽車共銷售約10.26萬輛，同比增長121%。

奧迪方面目前尚未公布上半年在華銷量數(shù)據(jù)，使得其在豪華車市場的表現(xiàn)無法全面評估。但根據(jù)最近的消息，奧迪在電動化轉(zhuǎn)型上的步伐相對較慢，在較入門的電動車市場也缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品布局。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，奧迪已經(jīng)開始考慮從中國本地的電動車企業(yè)購買電動平臺的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時間。此外，奧迪的母公司大眾集團目前正在實行開支縮減，這也可能是對奧迪在電動化轉(zhuǎn)型上的壓力的一種反映。

而且從今年一季度的表現(xiàn)來看，奧迪無論是在華銷量還是在電動車市場的銷量，都已經(jīng)被寶馬和奔馳拉開了距離。一季度奧迪在中國市場的銷量進一步下跌15.6%至13.64萬輛，同期寶馬和奔馳在華銷量分別為19.5萬輛和19.1萬輛。在純電方面，奧迪一季度純電銷量為3.5萬輛，同期寶馬和奔馳的純電銷量分別為6.5萬、5.2萬輛。

在二線豪華品牌中，此前的領(lǐng)頭羊凱迪拉克和雷克薩斯的表現(xiàn)也有所不同。根據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，凱迪拉克上半年累計銷量約為8.7萬輛，在第二陣營中居首位。雷克薩斯尚未公布其上半年在華銷量，但從能夠查詢到的數(shù)據(jù)來看，今年1至5月，雷克薩斯累計銷量約為5.41萬輛，同比下滑超過24%。外界觀點認(rèn)為，豐田在電動化遲遲舉棋不定和市場購車偏好的轉(zhuǎn)變是造成雷克薩斯銷量下挫的主因。

沃爾沃汽車在2023年上半年在中國市場實現(xiàn)了11.7%的同比正增長，共售出約7.82萬輛新車，其中新能源車型銷量同比增長48%，在其整體銷量的占比提升了2.3%。

借此可以看出，盡管各大豪華品牌在上半年的表現(xiàn)各異，但在發(fā)覺新勢力汽車公司的威脅后，積極推動電動化轉(zhuǎn)型，不斷推出新產(chǎn)品，數(shù)字化、電動化、智能化成為重點已成為各豪華汽車公司的共識。領(lǐng)頭品牌寶馬和奔馳的新能源車銷量增長迅猛，也顯示出他們在電動化轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先地位。

而回到按價格和車型的整體市場，連續(xù)3年始終保持增長的事實也可看出，盡管市場環(huán)境復(fù)雜多變，但中國豪華車市場的增長潛力依然巨大。各大豪華品牌也在積極應(yīng)對市場變化，推動電動化轉(zhuǎn)型，以期在未來的市場競爭中占得先機。