智能汽車(chē)50ETF（516590）一鍵打包智能電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，管理費(fèi)率加托管費(fèi)率僅0.2%/年，助力投資者低成本布局汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)。

快充，還是快充。

理想與問(wèn)界——其車(chē)型價(jià)格區(qū)間正好與BBA的56E、34C重合，已顯現(xiàn)出很強(qiáng)的市場(chǎng)潛力，最有機(jī)會(huì)從BBA手中搶食更多蛋糕。

國(guó)內(nèi)份額被蠶食后，合資品牌掉頭出海？

從去高精地圖，到去激光雷達(dá)，在短短一年時(shí)間里，自動(dòng)駕駛路線方案出現(xiàn)了近乎顛覆式的大轉(zhuǎn)變。

車(chē)企應(yīng)盡早放棄胡里花哨的榜單營(yíng)銷(xiāo)，回歸造車(chē)本質(zhì)，方是大道。

隨著新能源造車(chē)賽道越來(lái)越擁擠，誰(shuí)會(huì)在未來(lái)拿到“決賽門(mén)票”？

在特斯拉擁有6座超級(jí)工廠的情況下，Cybertruck今年的計(jì)劃產(chǎn)量不過(guò)12.5萬(wàn)輛，2025年有可能達(dá)到25萬(wàn)輛。

由于技術(shù)先進(jìn)，且成本高昂，激光雷達(dá)在目前的汽車(chē)ADAS系統(tǒng)中的使用與否，以及如何使用是業(yè)界的一個(gè)熱點(diǎn)話題。

自主品牌們從造型、配置、價(jià)格上全面開(kāi)“卷”。