單從銷售數(shù)據(jù)上來看，賽力斯與頭部新能源汽車品牌之間的差距，已越來越大。

吉利汽車7月總銷量為13.8萬輛；美監(jiān)管機(jī)構(gòu)對28萬輛特斯拉Model 3/Y展開調(diào)查

該車預(yù)計(jì)在2024年二季度量產(chǎn)，銷售目標(biāo)是發(fā)售一年后達(dá)到約5萬輛。

面對眾多車企的競爭，賽力斯想要復(fù)蘇顯然還有很長的路要走。

從上半年業(yè)績預(yù)告來看，汽車品牌之間的分化正在加劇，新能源市場的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。

大眾汽車集團(tuán)6月中國市場交付同比下滑14.5%；日產(chǎn)汽車公司將召回約70萬輛汽車。

華為的問界汽車“三重奏”。

如果沒有華為品牌的加持，到底會有多少人為賽力斯產(chǎn)品買單？

特斯拉申請線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專利，方向盤與車輪不需機(jī)械連接僅靠電信號完成操控。

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