除了賽力斯，還有哪家車企能吃到“含華量”的紅利？

隨著越來(lái)越多車企下場(chǎng)做LP，新能源汽車領(lǐng)域的激烈廝殺仍在繼續(xù)。

好風(fēng)憑借力，但華為未必能護(hù)送“問(wèn)界”上青云。

余承東重點(diǎn)介紹了華為自適應(yīng)動(dòng)態(tài)扭矩系統(tǒng)，HUAWEI DATS?！澳壳澳軌蛘莆者@種技術(shù)的，全世界只有兩家公司，特斯拉和華為?！?/p>

新勢(shì)力迎來(lái)“噩夢(mèng)”。

一位客戶中心工作人員向界面新聞透露，目前該展廳平均每天均可完成3至4比訂單交付，店內(nèi)基本沒(méi)有現(xiàn)車，交付周期在6至8周左右。

賽力斯離不開華為，而華為只是在借助賽力斯上演了一出“千金買馬骨”的商業(yè)故事。

哪吒和零跑汽車銷量的突圍與其選擇大眾化路線密不可分。

7月新勢(shì)力品牌累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。其中，排名前四的小鵬、哪吒、理想與零跑7月上險(xiǎn)量都在1.1萬(wàn)輛上下。

廣東預(yù)計(jì)2022-2025年實(shí)現(xiàn)推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車目標(biāo)。