文|陸玖商業(yè)評論
近日，AITO問界M5智駕版開啟交付，作為首款搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，引發(fā)業(yè)界的廣泛討論，很多車主卻在私下發(fā)出了這樣的觀點(diǎn)。
作為當(dāng)前含“華”量最高的汽車品牌，問界從問世以來就備受關(guān)注，去年交付超7.5萬輛車，并成為銷量破萬用時(shí)最短的黑馬。
賽力斯的股票最近也是一路飆漲，從6月份的最低24.75元，上漲到昨日收盤的38.16元，看來市場對于問界后市的走勢，非?？春?。
賽力斯在華為的庇護(hù)下，最終會扮演一個(gè)什么角色，這是行業(yè)值得深入思考的問題。
撕掉賽力斯，貼上華為
日前，陸玖商業(yè)評論走訪了北京的華為智能生活館，銷售在介紹問界車型的亮點(diǎn)時(shí)，直接表示這是華為做的車。
AITO用戶中心的銷售也在強(qiáng)調(diào)問界中的華為元素?！埃▎柦纾┥a(chǎn)雖然以賽力斯為主，但技術(shù)都是華為的，生產(chǎn)車間也是華為與賽力斯合作的4.0智慧工廠”，簡單說，賽力斯就是問界的代工廠。
“如果不是華為，誰會花20多萬買小康（賽力斯前身）啊。”前段時(shí)間排到新能源指標(biāo)的小爽，被華為店里的問界吸引過去。在試駕時(shí)，她才了解到賽力斯這個(gè)品牌。
的確，不少問界的車主是“花粉”直接轉(zhuǎn)化而來，他們在小紅書等社交平臺上爭相曬出“華為X件套”。
車主仔仔告訴陸玖商業(yè)評論，華為手機(jī)和問界汽車的互動功能很不錯(cuò)，在手機(jī)上綁好賬號信息，手機(jī)和指定的感應(yīng)位置碰一碰就能開門，而且相比其他手機(jī)，華為手機(jī)對車輛狀態(tài)的控制選項(xiàng)更多一些?！艾F(xiàn)在我跟老公出門從不帶鑰匙，家里的油車都長蜘蛛網(wǎng)了?！?/p>
在華為的品牌力與智能化的加持下，問界確實(shí)獲得了良好的用戶口碑。
六月表示，Harmony OS智能座艙是加分項(xiàng)，很適合鴻蒙用戶的習(xí)慣與邏輯，交互、界面操控和系統(tǒng)流暢等方面，都表現(xiàn)不錯(cuò)。
她補(bǔ)充道，問界這車過減速帶不用減速也不顛簸，提速在市區(qū)沒有對手?！斑@款車駕駛感很像德系車，很敦厚。”
值得一提的是，撕掉賽力斯的logo，貼上HUAWEI的logo，這也是不少問界車主心照不宣的做法。
有網(wǎng)友在小紅書分享道，提車當(dāng)天，直接在交付中心換了logo。在淘寶、拼多多等電商平臺上，華為車標(biāo)成為不少商家的主推產(chǎn)品。
整體來看，很多車主確實(shí)是為華為的品牌影響力買單。
在AITO問界這個(gè)品牌中，賽力斯似乎淪為了代工廠的角色。這一點(diǎn)，從此前消費(fèi)者對“賽力斯SF5”不買賬，可見一斑。賽力斯SF5是賽力斯首款新能源車型，銷量慘淡，2021年全年SF5銷量僅為8196輛。
賽力斯服務(wù)遭受批評
天眼查 APP信息顯示， 在問界的合作模式中，賽力斯主要生產(chǎn)制造以及交付，華為則主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及銷售渠道等 ， 研發(fā)部分則是共同負(fù)責(zé) 。
但是，賽力斯負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)，成為車主吐槽的重災(zāi)區(qū)。
對于賽力斯的售后服務(wù)，有車主在社交平臺上給出這樣的評價(jià)，“華為在外面扛大旗，賽力斯在后面耍流氓”。
據(jù)官網(wǎng)顯示，問界品牌的門店有華為體驗(yàn)中心、AITO用戶中心兩種門店。福州車主普普表示，華為體驗(yàn)中心提供看車、售車的服務(wù)；AITO 用戶中心提供售車、交付和車輛維保的服務(wù)，和傳統(tǒng)的 4S 店一樣。
也就是說，即使消費(fèi)者在華為體驗(yàn)中心下單后，提車、車輛維保也是要到 AITO 用戶中心，“無論在哪個(gè)地方買車，售后都是賽力斯負(fù)責(zé)?！?/p>
“賽力斯的售后沒有華為銷售好，”普普說道，當(dāng)時(shí)交付中心上牌慢，導(dǎo)致錯(cuò)過了補(bǔ)貼，也沒有給任何賠償?！昂髞硎侨A為銷售幫忙把代上牌的費(fèi)用減了，就沒有投訴。”
廠家充電樁權(quán)益、積分返還、保險(xiǎn)優(yōu)惠等多項(xiàng)售后權(quán)益沒有兌現(xiàn)，這也是車主在社交平臺集中炮轟賽力斯的原因。
值得一提的是，陸玖商業(yè)評論在與多位問界銷售溝通時(shí)注意到，華為體驗(yàn)中心和 AITO 用戶中心之間為了搶客戶，在優(yōu)惠政策上內(nèi)卷嚴(yán)重。
對此，一位汽車行業(yè)資深人士表示，“三方（華為、賽力斯、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）管理混亂，全國大范圍的鋪店，經(jīng)銷商內(nèi)卷，各種暗補(bǔ)頻出，管控不住價(jià)格”，內(nèi)卷的經(jīng)銷商，反而讓消費(fèi)者持觀望態(tài)度。
此外，賽力斯在生產(chǎn)與制造方面的品控，也讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂。
去年11月，中保研發(fā)布2022年測評車型結(jié)果，AITO問界M7在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)中，僅獲得了“A” （等級排名G優(yōu)、A良好、M一般、P差）評價(jià)。通過公開的視頻來看，碰撞時(shí)該車A柱疑似出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。
而一同參與測評的理想L9、領(lǐng)克09等車型，在這兩項(xiàng)中均取得了“G”評價(jià)，即使是價(jià)格僅為問界M7一半的長安汽車UNI-K，評分也為G。
在汽車投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上，出現(xiàn)了賽力斯的投訴，比如胎壓等閃爍、剎車失靈等品控質(zhì)疑。
可以說，無論是售后服務(wù)，還是生產(chǎn)制造能力，賽力斯并沒有給AITO問界產(chǎn)品帶來正向影響。
賽力斯要為銷量背鍋？
其實(shí)，賽力斯為問界付出不少真金白銀。僅從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，賽力斯 2022年環(huán)境、社會及管治（ESG）報(bào)告顯示，2022年，賽力斯全年研發(fā)投入31.06億元，AITO問界核心研發(fā)投入累計(jì)超120億元 。
由于賽力斯售后、汽車品控等問題備受爭議，造成了當(dāng)前“出錢出力卻不討好”的局面。
不過，問界品牌銷量疲軟的當(dāng)下，只是因?yàn)橘惲λ雇虾笸攘藛幔?/p>
上述行業(yè)資深人士認(rèn)為，問界產(chǎn)品力不足或是銷量下滑的主要原因之一。
盡管在華為智能座艙、零重力座椅和DriveONE增程電驅(qū)平臺等加持下，問界有著一定的產(chǎn)品競爭力。但隨著各大新能源品牌在智能化領(lǐng)域越來越卷，問界在這些方面的競爭優(yōu)勢開始下滑。
“問界的鴻蒙系統(tǒng)整體確實(shí)不錯(cuò)，但是同等價(jià)位的車型中選擇太多了?！弊罱K買了其他新能源品牌的小爽說道，而且華為還跟江淮、奇瑞汽車等車企都有合作，賽力斯的稀缺優(yōu)勢基本沒有。
性價(jià)比不如比亞迪、豪華感不如蔚來，處于尷尬定位中的問界，在快速更新迭代的新能源汽車市場中，競爭優(yōu)勢也受到了影響。
在外觀、內(nèi)飾等方面，問界品牌也被部分年輕消費(fèi)者吐槽。比如說，問界M5的造型酷似保時(shí)捷的SUV車型，“抄襲保時(shí)捷，超越保時(shí)捷”，被不少網(wǎng)友戲謔道。沒有特點(diǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，難以吸引年輕人的目光。
隨著今年新能源汽車補(bǔ)貼取消，突如其來的特斯拉降價(jià)、燃油車降價(jià)潮，也對問界的銷量造成了一定的沖擊。雖然AITO問界也成為第一個(gè)緊跟特斯拉降價(jià)的國產(chǎn)汽車品牌，但從銷量而來，并沒有太多的成效。
同一價(jià)位級別的車型中，Model Y的價(jià)格下探至26萬級，這對問界M5來說，價(jià)格優(yōu)勢岌岌可危。
除此外，華為對造車業(yè)務(wù)，搖擺不定的態(tài)度也對問界銷量產(chǎn)生了影響。今年3月底，華為再次強(qiáng)調(diào)“不造車”、并拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料時(shí)，也讓一些意向車主望而卻步。
不過，華為近期拿回問界的專利，為觀望的車主打了一劑強(qiáng)心針。
更重要的是，華為正在用智駕技術(shù)賦能，補(bǔ)足車型產(chǎn)品力上的短款，推出問界M5智駕版，從而刺激銷量。根據(jù)銷售人員的介紹，M5智駕版主要在智能化上進(jìn)行了大幅升級，其他配置與普通版基本沒有變化。
目前，問界M5智能化已經(jīng)開啟交付，華為智駕技術(shù)對于當(dāng)下問界車型銷量能夠加持多少，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。