雷軍說智能電動汽車制造將會是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。

二級市場對于小米拍下控股權(quán)“遐想連篇”。

在主業(yè)持續(xù)乏力的情況下，如何利用有限資源，去完成“造車”這一從無到有的過程，是小米急需解決的問題。

近年來，為了控制產(chǎn)能過剩，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批已經(jīng)收緊，憑借收購邊緣汽車公司獲得資質(zhì)是許多新勢力的共同選擇。

贛鋒重慶鋰電產(chǎn)業(yè)園開工，規(guī)劃建設(shè)國內(nèi)最大固態(tài)電池生產(chǎn)基地；成都市與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

由“內(nèi)”到“外”，小米汽車的路似乎已經(jīng)鋪好。

上汽集團：智己L7開啟批量交付 預(yù)計本月底將突破1000臺。

“雷布斯”試圖和網(wǎng)友們互動的背后，卻是小米日益凸顯的發(fā)展困境。

2021年底公司仍存未彌補虧損1.91億元。

截至目前，小米集團汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模已超過一千人。