對于比亞迪來說，2023年穩(wěn)住現(xiàn)有市場份額或?qū)潜染S持利潤率更重要的任務。

特斯拉夠“狠”，比亞迪更“狠”。

從登頂中國汽車市場，到無人問津，失速的韓國現(xiàn)代起亞能重拾中國汽車市場嗎？

隨著競爭日趨白熱化，比亞迪和特斯拉之間的“比特大戰(zhàn)”仍將持續(xù)。

目標2030年底在阿根廷實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛汽車。

起亞在新能源領域的競爭力比較羸弱，電氣化推進落地速度緩慢。

乘聯(lián)會崔東樹：1月末全國乘用車市場庫存333萬臺、庫存64天。

除了日產(chǎn)汽車，豐田汽車、大眾集團、福特汽車、寶馬集團和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開發(fā)或者投資全固態(tài)電池。

銷量背后，比亞迪的垂直整合能力也為其帶來了巨大優(yōu)勢。

產(chǎn)品線單一老化、本土化響應速度偏慢、面臨本地優(yōu)勢競爭的競爭者，特斯拉降價是絕招還是保命技？