2022年的銷量與利潤齊升拉動比亞迪單車利潤暴漲。

一年內比亞迪完成銷量186.85萬輛，各季度銷量持續(xù)增加。根據比亞迪業(yè)績預告，2022年其歸母凈利潤160億元至170億元，增幅超4倍。

比亞迪在業(yè)績預告中稱，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

以凈利潤和汽車銷量粗略計算，2022年比亞迪的單車利潤在8500至9000元左右，其中四季度的單車利潤約在9800至11200元。而前一年，比亞迪銷量72.13萬輛，歸母凈利潤30.45億元，單車利潤還僅為4200元左右。

不過，比亞迪的凈利潤不只由汽車業(yè)務貢獻，還包括了手機部件、組裝等產品帶來的收入，比亞迪的實際單車利潤要比上述計算稍低。

2020和2021年，手機部件、組裝等產品收入占比亞迪總收入的4成，但伴隨著比亞迪汽車銷量暴漲，這部分收入所占比例正在迅速縮小，2022年上半年該部分收入比例已不足3成。下半年隨著比亞迪汽車銷量進一步提高，其收入比例還將減小。

信達證券預計，比亞迪2022年汽車業(yè)務實現(xiàn)營收3034億元，同比增長169.7%，凈利潤約153億元，同比增長1983%。單車盈利大幅提升，全年單車凈利潤約8200元。其中四季度汽車業(yè)務營收約1100億元，單車凈利10200元。

比亞迪這輪業(yè)績增長離不開銷量，186.85萬輛較上一年增長了1.5倍。但在銷量背后，相比于其他制造商，比亞迪的垂直整合能力，尤其是在電池、半導體方面的布局為其帶來了巨大優(yōu)勢。

據韓國研究機構SNE Research數據，2022年全球動力電池裝機量排名中，比亞迪僅次于寧德時代和LG新能源排名第三，全年裝機量達70.4GWh，同比增長167.1%。而動力電池正是近兩年推高電動車成本的主因。

2022年，汽車行業(yè)依然受困于半導體短缺。豐田因為缺少半導體2021年減產超70萬輛，并在去年10月再度下調了2022財年的全球產量，預計將低于此前預計的970萬輛。為了節(jié)約半導體，豐田不惜將雷克薩斯等的遙控鑰匙從2個減少為1個。

而比亞迪的產量卻仍然在狂飆。以比亞迪西安、長沙等10個生產基地的產能計算，其整體規(guī)劃產能已超過400萬輛。

據日經中文網日前統(tǒng)計，豐田汽車2022年4至12月合并財報（國際會計標準）顯示，凈利潤比上年同期減少18%。期間，豐田原材料漲價的支出較上年同期增加1.11億日元。

在單車凈利潤方面，豐田較上一年下降5.6萬日元至24萬日元，為特斯拉的五分之一左右。在這期間，比亞迪但單車凈利潤為19萬至20萬日元，正接近豐田。而特斯拉和比亞迪正是垂直整合方面的佼佼者。

在零部件供應不穩(wěn)、電池價格高企的當下，具備垂直整合能力的汽車制造商不僅擁有更安全的供應鏈，在成本上也體現(xiàn)出優(yōu)勢。在新能源汽車的產業(yè)分工進一步細化、成熟之前，垂直整合或將迎來一段黃金時光。