記者 | 劉澤然

通過去年年底開始的一系列降價，特斯拉催生出亮眼的中國市場銷售成績。數(shù)據(jù)表明，2023年1月份，特斯拉交付量環(huán)比增長了18%。外界認為，得益于豐厚的利潤率，使得特斯拉有資本與中國及其他市場的競爭對手展開價格戰(zhàn)。

然而多名分析師和特斯拉支持者擔(dān)心，盡管特斯拉通過降價手段能暫時在價格戰(zhàn)中占得先手，但缺乏其他必要條件或?qū)⑹蛊錈o法成為最終贏家。長遠來看，這家汽車公司仍需加強核心產(chǎn)品競爭力。

在推出新車型、內(nèi)飾升級及對導(dǎo)航等車內(nèi)信息系統(tǒng)的升級速度方面，特斯拉落后于中國競爭對手，后者對用戶上述需求洞察更為透徹。

特斯拉目前在中國主推兩款車型，分別是Model 3轎車和Model Y。在車型配置方面，兩車只在輔助駕駛級別、輪圈尺寸、動力及顏色上可供消費者搭配。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受路透社采訪時表示，特斯拉對中國消費者偏好的反饋速度顯得遲鈍，降價可能是為數(shù)不多保持競爭力的手段。“很被動，特斯拉產(chǎn)品組合相當(dāng)有限的問題比較嚴重。”

此外，來自中國的競爭對手的表現(xiàn)也讓一貫以強硬態(tài)度示人的特斯拉CEO馬斯克不得不承認，中國可能是特斯拉競爭最激烈的戰(zhàn)場。

比亞迪在去年市值曾一度超過萬億，同時銷量超過特斯拉，旗下提供超過60種不同版本的純電及插電混動汽車。規(guī)模稍小的蔚來、理想和小鵬在售車型不超過10款，但每個車型都提供超過3款以上不同配置，從而實現(xiàn)對不同價格段的覆蓋。

曾經(jīng)被視作競爭優(yōu)勢的導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)是消費者另一個集火焦點。有Model 3車主表示，特斯拉的導(dǎo)航系統(tǒng)曾不止一次建議他違反交通規(guī)則。

“Model 3自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)要求我在長安街天安門附近的路段調(diào)頭行駛，這是違反交規(guī)的，”這位車主補充說：“在這方面，蔚來、小鵬及理想明顯要更出色些，這些車的導(dǎo)航輔助準(zhǔn)確度非常高?！?/span>

對本地市場的適應(yīng)程度不足，實際上已經(jīng)傷害到了特斯拉。以降價為例，特斯拉持續(xù)不斷的價格調(diào)整，引發(fā)了汽車業(yè)內(nèi)難得一見的消費者憤怒情緒，同時也放大了對特斯拉簡潔內(nèi)飾風(fēng)格是否能勝任豪華品牌的猜忌。

盡管有可觀數(shù)量的消費者仍然是Less is More理念的擁躉，但“蔚小理”和極氪等品牌提供的Nappa真皮、座椅按摩及專業(yè)音響等豪華配置同樣不缺少支持者。

據(jù)乘聯(lián)會公布的1月高端SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，理想L8、L9雙車均進入榜單前10，雙車銷量疊加后已逼近Model Y。該品牌在今年2月還上市了一款與L8尺寸相差無幾的五座車型理想L7，起價略高于Model Y。

值得一提的是，特斯拉已經(jīng)意識到本地化方面的不足，負責(zé)全球銷售和生產(chǎn)的朱曉彤在得到提拔之前，曾試圖拉近銷售團隊與工程師的溝通距離，從而更快地響應(yīng)本土用戶需求。

消息人士稱，特斯拉一直在考慮轉(zhuǎn)變其在中國的營銷方式，這意味著精力更多投放于能源效率和實用功能上，尖端功能的重要性被降低。此外，學(xué)習(xí)本地競爭對手在展廳所做的事情，也被營銷團隊納入學(xué)習(xí)規(guī)劃中。

以比亞迪為例，出于中國市場在冬天普遍有飲用熱飲的習(xí)慣，該品牌在冬季展廳內(nèi)提供溫?zé)岬钠垦b飲用水。諸如此類的細節(jié)，已經(jīng)整合進中國電動車公司的本地競爭優(yōu)勢之中。

在比亞迪展廳內(nèi)，一位在試駕比亞迪海豹的受訪者表示，購買電動車時會優(yōu)先考慮中國品牌?！拔乙恢眱A向于支持民族工業(yè)，購買電動車時會優(yōu)先考慮自主品牌?！彼救艘彩潜葋喌虾ｋ嗟能囍鳌?/span>