根據(jù)研究公司W(wǎng)ards Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，美國汽車市場總銷量為1370萬臺左右，同比降低8%，為繼2011年以來最差的銷售成績。作為參照，在2020年新冠疫情爆發(fā)之前，美國市場曾連續(xù)五年有著銷售破1700萬輛的表現(xiàn)。

外界觀點認為，利率上升、供應鏈及芯片問題，仍是造成上述表現(xiàn)的最主要影響因素。

Edmunds洞察執(zhí)行總監(jiān)Jessica Caldwell認為，美聯(lián)儲旨在緩解通脹的加息，使得汽車價格屢創(chuàng)歷史新高，這讓消費者貸款購車變得非常困難。

“十數(shù)年來，低利率幫助消費者購買他們喜歡的大車。而美聯(lián)儲的低利率使零利率及6年以上的長貸款購車成為可能?！盝essica說道：“隨著利率的提高，市場對于試圖購買汽車的人群逐漸變得相當不友好?！?/span>

“利率上升正在限制零售市場的需求。”研究機構(gòu)Cox Automotive高級經(jīng)濟學家Charles Chesbrough在一份聲明中贊同了Jessica的觀點：“價格高到創(chuàng)紀綠，利率也類似，這使得潛在的新車買家群體逐漸萎縮?！?/span>

豐田汽車的管理人員認為，供應鏈/芯片問題是2022年困擾公司的主要矛盾。該公司北美銷售主管Jack Hollis說道：“2022年年初，整個行業(yè)的預測都在1600萬以上，但由于工廠被迫關(guān)閉或減緩生產(chǎn)，公司迅速調(diào)整了預期?！?/span>

豐田在2022年的美國市場共賣出210.85萬輛汽車，同比下降9.6%，美國市場銷冠的位置被通用汽車取代。

事實上，日系6大廠商在2022年的北美市場都遭受了芯片/供應鏈問題的打擊——斯巴魯2022年銷量55.66萬輛，同比降低4.7%；馬自達減少11.4%，至29.49萬輛；三菱汽車減少15.9%，至8.58萬輛。最為嚴重的日產(chǎn)和本田則分別大減25.4%和32.9%，2022年銷量為72.94及98.35萬輛。

對此，豐田和日產(chǎn)的高管表示，隨著半導體供應的改善，2023年的情況應該有所好轉(zhuǎn)。

“這肯定會有所改善，我們在2022年第四季度僅下降了2%。”日產(chǎn)美國銷售VP Judy Wheeler說道：“我希望在我們前進的過程中，芯片不會再成為問題?！?/span>

值得注意的是，與仍執(zhí)迷于銷售燃油車的日系品牌銷量存在明顯下跌相對應的是，主要提供或明顯開啟電氣化轉(zhuǎn)型的品牌在美國市場表現(xiàn)與大環(huán)境有所不同。

通用是為數(shù)不多逆勢而上的品牌之一，據(jù)報告顯示，該公司2022年美國市場銷量增長了2.5%，共銷售了230萬輛汽車，其中第四季度交付量大漲41%。

通用汽車的電動汽車雪佛蘭Bolt今年的銷量增長了超過50%，達到3.8萬輛。通用表示，其目標是到2035年取消內(nèi)燃機汽車，同時希望今年推出的幾款新的電動車型繼續(xù)帶動銷量增長。

特斯拉在當?shù)貢r間周一的報告中表示，盡管第四季度交付量低于分析師預期，但20223年其全球銷量增長了40%。

根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，2022年電動汽車銷量已占據(jù)美國零售市場的近6%份額，相比2021年的3%翻番。