自2017年以來(lái)，新能源車(chē)在全球汽車(chē)貿(mào)易中開(kāi)始出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。世界貿(mào)易組織（WTO）近日在官方博客中發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年至2023年間，全球新能源車(chē)，特別是純電動(dòng)車(chē)進(jìn)口增長(zhǎng)迅速。

新能源車(chē)（包括純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）的市場(chǎng)份額從起初的微小比例，逐年增加到2023年底的三分之一以上，標(biāo)志著全球市場(chǎng)對(duì)于更加環(huán)保交通方式的需求上升，預(yù)示著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

隨著全球?qū)沙掷m(xù)交通解決方案的追求加強(qiáng)，純電動(dòng)車(chē)顯示出最為迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特別是從2020年開(kāi)始，其進(jìn)口份額急劇上升，進(jìn)口價(jià)值迅速接近混合動(dòng)力車(chē)。此外，混合動(dòng)力車(chē)自2020年以來(lái)也呈現(xiàn)出持續(xù)的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，插電式混合動(dòng)力車(chē)也是如此。

美國(guó)在2023年成為全球電動(dòng)汽車(chē)的主要進(jìn)口國(guó)，總進(jìn)口額達(dá)到437億美元，占美國(guó)總汽車(chē)進(jìn)口額的五分之一以上。

比利時(shí)、荷蘭、瑞典和瑞士等國(guó)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)口也顯著增長(zhǎng)，其中比利時(shí)和荷蘭由于其港口的地理優(yōu)勢(shì)，成為其他歐洲國(guó)家電動(dòng)車(chē)的重要中轉(zhuǎn)站。比利時(shí)、荷蘭、瑞典和瑞士的電動(dòng)車(chē)進(jìn)口價(jià)值則已超過(guò)該國(guó)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛。

出口市場(chǎng)方面，中國(guó)的增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁，2023年成為全球最大的乘用車(chē)出口國(guó)，出口超過(guò)540萬(wàn)輛車(chē)，其中包括約180萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。而在2017年，中國(guó)汽車(chē)出口量不足200萬(wàn)輛，新能源車(chē)占比則低于8%。隨著中國(guó)汽車(chē)出口量快速增長(zhǎng)，新能源車(chē)也逐漸在出口中占據(jù)愈加重要的地位。

在被中國(guó)超越前，日本和德國(guó)是全球汽車(chē)出口量最大的兩個(gè)國(guó)家，這兩國(guó)在近幾年中也展現(xiàn)了新能源車(chē)出口占比增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中由于發(fā)展策略的影響，日本目前已成為全球最大的混動(dòng)汽車(chē)（HEV）出口國(guó)。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的全球貿(mào)易政策也促進(jìn)了這一變化。例如，歐盟的27個(gè)成員國(guó)及其他一些世貿(mào)組織成員國(guó)實(shí)施了最惠國(guó)關(guān)稅政策，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)免稅或減稅，以促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。其中，三分之一的世貿(mào)組織成員國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施免稅，而混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在四分之一的成員國(guó)享有免稅待遇。

需要注意的是，貿(mào)易政策對(duì)推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展起到決定性作用的同時(shí)，地緣政治的影響也會(huì)導(dǎo)致這一趨勢(shì)出現(xiàn)波動(dòng)。

特別是隨著新能源車(chē)貿(mào)易比重在全球市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，國(guó)際關(guān)稅和貿(mào)易措施開(kāi)始針對(duì)這一趨勢(shì)進(jìn)行調(diào)整，尤其是在關(guān)鍵市場(chǎng)如美國(guó)和歐盟。

5月14日，美國(guó)政府宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅稅率從25%提升至100%；歐盟則在早先時(shí)候開(kāi)啟了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行的反補(bǔ)貼調(diào)查，預(yù)計(jì)將在今年6月公布初步結(jié)論。

對(duì)此，德國(guó)和瑞典高層對(duì)歐盟提出警告，建議不要效仿美國(guó)的高關(guān)稅政策。在最近的一次會(huì)議中，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)了與中國(guó)保持開(kāi)放貿(mào)易關(guān)系的重要性，指出對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收過(guò)高關(guān)稅可能對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，并可能阻礙整個(gè)區(qū)域電動(dòng)車(chē)的普及和環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，盡管發(fā)達(dá)市場(chǎng)可能因保護(hù)政策與綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)相悖，這并不意味著全球電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易會(huì)因此萎縮。

俄羅斯市場(chǎng)的例子顯示了一個(gè)截然不同的景象。雖然在WTO的數(shù)據(jù)中被列為“其他”，但2022年中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額顯著增長(zhǎng)，從9%增至37%，到2023年進(jìn)一步上升至49%，出口量達(dá)到80萬(wàn)輛。

這一增長(zhǎng)表明，新興市場(chǎng)的需求能夠有效彌補(bǔ)發(fā)達(dá)市場(chǎng)貿(mào)易壁壘可能造成的缺口。