界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

大眾汽車裁員談判迎來新進展。

為應對來自亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，該公司正在努力實現降本增效。大眾試圖尋求在成本削減和維護員工利益之間找到平衡點。最新消息顯示，盡管公司開啟了裁員談判，但當前的重點是避免非必要的裁員。

據媒體報道，大眾在上周的備忘錄中強調，成本削減將通過提前退休來實現管理層20%的行政人員成本削減，而非直接裁員。

這一策略轉變在很大程度上得益于工會代表丹妮斯·卡瓦洛的努力，她在過去幾個月中與公司管理層進行了緊密的協商。這名工會代表在上周表示，她相信工人和管理層將在年底前就品牌的成本削減措施達成一致。今年7月，卡瓦洛在接受媒體采訪時表示，工會的底線是不裁員，并在11月時重申了這一主張。

消息在周三放出后，大眾集團股票當日上漲近4%，周五收盤時進一步擴大至近6%。

可以看出，大眾品牌CEO施文韜和集團CEO奧博穆正在努力避免重蹈前任集團CEO赫伯特·迪斯的覆轍。迪斯在去年夏天因與工會理事會的持續(xù)沖突而突然離職，他的計劃中曾提出在德國的23萬名員工中裁撤至少3萬名。而新的降本增效計劃中，策略轉變旨在減少與工會的沖突，并保持員工隊伍的穩(wěn)定。

產品開發(fā)方面，大眾汽車在此前的公告中表示，計劃將產品開發(fā)周期從50個月縮短至36個月，同時取消了在沃爾夫斯堡建設價值8億歐元新研發(fā)中心的計劃。

結合此前大眾的相關公告，這家德國汽車公司希望借由中國市場的高效和相對成本優(yōu)勢實現車型研發(fā)增速和降本。

包括與地平線合作成立的合資公司，以及加快推出新車型（特別是針對中國市場），都是其在中國市場戰(zhàn)略的重要組成部分。

與之相對應的，大眾歐洲正在努力嘗試提升其產能利用率。丹妮拉·卡瓦洛表示，截至11月底，大眾歐洲共生產了約45.3萬輛車型，這意味著今年產量約在50萬輛上下，遠低于歷史平均水平。作為參照，2010至2020年期間，大眾歐洲平均產能在78萬輛左右。

施文韜在備忘錄中表示，許多領域的運營將需要更少的人手，但并不意味著更少的人做更多的工作，而是意味著摒棄舊習慣，對重復工作和低效率說不。