價(jià)格戰(zhàn)
圍剿外資會(huì)員制超市三巨頭，盒馬Fudi誰將挑大梁？

本土商超品牌機(jī)會(huì)幾何？

奈雪推“周周9.9元”，會(huì)引發(fā)飲品新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)嗎？

9.9元背后是“鎖定會(huì)員”，品牌已開啟新一輪用戶爭(zhēng)奪。

9塊9的風(fēng)，還是吹到了新茶飲

瑞幸盈利背后的規(guī)模效應(yīng)和成本控制，“奈雪的茶”們真能學(xué)得來嗎？

商家“相爭(zhēng)”，消費(fèi)者“薅羊毛”

有競(jìng)爭(zhēng)不是什么壞事。

低價(jià)對(duì)京東到底有沒有效果？

京東在沒有改變生意底層邏輯的情況下，要想實(shí)現(xiàn)低價(jià)效果，是在自我對(duì)抗。

新能源造車之爭(zhēng)，一場(chǎng)比拼膽量的“豪賭”

降價(jià)不可怕，可怕的是沒有支撐你降價(jià)的底氣。

中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年世界第一，卻越來越不賺錢？誰的鍋？

2022年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%，業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居世界第一；業(yè)務(wù)收入完成1.06萬億元，同比增長(zhǎng)2.3%。行業(yè)最高日處理能力超7億件，年人均快件量近80件。2023年

車市價(jià)格戰(zhàn)再起？

近10個(gè)汽車品牌宣布“降價(jià)促銷”。

40歲山姆與8歲盒馬貼身肉搏：不是價(jià)格戰(zhàn)這么簡(jiǎn)單

兩種模式、來自兩種土壤、甚至是兩個(gè)零售時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)。