自動駕駛
智駕“中間商”的痛,佑駕創(chuàng)新懂

對于佑駕創(chuàng)新們來說,急不得。

自動駕駛這一年:上市潮、技術(shù)戰(zhàn)、淘汰賽

競速賽在繼續(xù),自動駕駛企業(yè)必須一邊投入做技術(shù),一邊持續(xù)找錢。

美國Robotaxi巨頭爭霸賽,誰才是無人駕駛出租車領(lǐng)頭羊?

無人車熱潮席卷美國,自動駕駛市場迎來黃金時代。

車企狂卷智駕,離全部標(biāo)配還有多遠(yuǎn)?

盡管車企們爭先恐后地推出自己的智駕系統(tǒng),但要實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的全面普及,還有許多挑戰(zhàn)需要克服。

特斯拉最強(qiáng)智駕系統(tǒng)來了:馬斯克自夸比上代強(qiáng)十倍,但卻連續(xù)“偷偷”闖紅燈

即使今后FSD V12.6入化順利落地,在當(dāng)下的高階智駕競爭環(huán)境中,消費(fèi)者是否還會為落后一年的智駕買單則成為了一個變數(shù)。

中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)連續(xù)兩年下降

品牌形象下降和用戶對于質(zhì)量的個性化需求未得到有效滿足是導(dǎo)致用戶滿意度下降的主要原因。

馬斯克抨擊激光雷達(dá)是錯誤方案,那純視覺智駕就對嗎?

短短幾年,自動駕駛軟件架構(gòu)、技術(shù)路線發(fā)生了翻天覆地的變化,端到端視覺智駕這一趨勢到來的時候應(yīng)該積極去擁抱。