從正式發(fā)布到售罄僅用了不到2個(gè)月，尚未交付一輛車。

品牌輸出的“精品路線”VS“大眾路線”。

缺芯或致今年全球汽車產(chǎn)量損失400萬輛；保時(shí)捷IPO吸引到紅牛和挪威財(cái)富基金的出資承諾。

推出時(shí)裝系列只是法拉利向“全方位奢侈品牌”轉(zhuǎn)型的其中一步。

安凱客車：新能源車銷量占公司總銷量比重已超50%

豪車“搭上”時(shí)尚，會(huì)擦出怎樣的火花？

在經(jīng)濟(jì)衰退背景下，與大眾認(rèn)知的“口紅效應(yīng)”相左，法拉利等高端奢侈品需求再進(jìn)一步提升。

汽車，終于活成了奢侈品的樣子。

這到底是怎么回事？為啥經(jīng)濟(jì)不好豪車反而更好賣了？