文|車市物語 張凌霄 楊益春
不造車的華為從不掩藏自己擴充版圖的野心。2021年年底，華為智能汽車BU余承東夸下?？冢?022年挑戰(zhàn)30萬輛汽車銷售目標(biāo)，今年年初就有消息稱，除了賽力斯以外，有多家車企已經(jīng)與華為敲定了智選車業(yè)務(wù)的合作。
“華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設(shè)計和制造，這個量會非常大……”，在前不久的“瑤光 2025 奇瑞科技 DAY”上，奇瑞集團董事長尹同躍的這句話引人浮想聯(lián)翩：奇瑞也要投入華為智選車的懷抱了？
此前，在星途的產(chǎn)品規(guī)劃中出現(xiàn)過E03、E0Y兩款純電動車。不過隨著奇瑞與華為合作高端智能品牌的消息露出，有些業(yè)內(nèi)人士猜測，這兩款車將隸屬于全新的高端品牌?！癊03、E0Y屬于星途序列”，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、EXEED星途營銷中心總經(jīng)理黃招根告訴車市物語。
圖片來源：發(fā)布會截圖
“明年會有一款高端的純電轎車上市，售價在20萬元以上。”在北京的一家星途4S店內(nèi)，銷售人員在與車市物語的交流中提到，這新車將搭載華為鴻蒙的車機系統(tǒng)，而且會在星途的店里售賣。這款奇瑞官方宣布會在明年四季度上市的新車，此前并沒有公開透露售價區(qū)間。
毫無疑問，對于在燃油車時代三次沖擊高端化遇阻的奇瑞來說，電動化、智能化轉(zhuǎn)型無疑為其開辟了一條新的賽道和新的機遇。如果奇瑞不開啟新的高端品牌，那么這個重擔(dān)自然就落到了“星途”品牌身上。在這個過程中，華為無疑是最搶手的合作伙伴。在與汽車廠商的合作模式上，華為豐儉由君，推出了“零部件”、“HI（Huawei inside）”、“智選車”三大標(biāo)準化套餐。再戰(zhàn)高端化，奇瑞會選哪一個？
星途打頭陣
在9月16日的瑤光科技日上，奇瑞和盤突出了自己宏偉的轉(zhuǎn)型計劃。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華表示，“在未來5年，奇瑞計劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，到2025年建立300個瑤光實驗室?！泵磕昙s200億元的研發(fā)費用，將覆蓋純電動、智能化、混合動力等多個領(lǐng)域。
圖片來源：發(fā)布會截圖
1000億的投入是什么概念？要知道，奇瑞2021年全年的營業(yè)收入也差不多是這個數(shù)字。此外，奇瑞還要將研發(fā)人員數(shù)量從1萬擴大到2萬……其實，奇瑞轉(zhuǎn)型之心的堅決，很大程度上也是源自新能源賽道上的壓力。
按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，奇瑞新能源車銷量達159373輛，躋身中國新能源汽車廠商銷量排行榜TOP5。不過，這15萬多輛車，基本都是由小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款A(yù)00級車型貢獻的，占了近14萬輛。另一款定位在15萬元級的純電動SUV奇瑞大螞蟻幾乎沒有存在感。
眼看吉利的極氪、上汽的智己、東風(fēng)的嵐圖、長安的阿維塔等已經(jīng)布局了30萬元以上的市場，奇瑞也應(yīng)該出牌了。于是，在今年的科技日上，奇瑞正式發(fā)布了高端智能電動平臺E0X，覆蓋緊湊型到中大型，軸距覆蓋2850mm-3100mm。同時，基于該平臺打造的首款車型“E03”也揭開了神秘面紗。
高新華在現(xiàn)場表示：“E03的定位是高端、智能、電動、高顏值家用轎車，將于2023年四季度上市發(fā)布”。星途4S店工作人員透露的20萬元以上的起售價，也彌補了此前奇瑞在這一價格區(qū)間的缺位。
在燃油車時代，奇瑞的高端化之路走得格外辛苦：瑞麒早已消失在歷史的塵埃中，觀致也基本淡出人們的視野。2019年，尹同躍給定位在“奇瑞奧迪”的星途品牌立下了“計劃6萬輛，努力完成10萬輛”的年銷量目標(biāo)。但幾年過去了，星途甚至沒能跨過年銷5萬輛的大關(guān)，今年1-8月累計銷量都不到3萬輛，離初始目標(biāo)相差甚遠。
即便如此，星途仍是奇瑞目前唯一的自主高端品牌。除了華為的加持，奇瑞還在星途上投入了全新的純電平臺，而不是另起爐灶重新發(fā)布一個高端電動車品牌，奇瑞“點亮”星途的初心不言而喻。
賽力斯的最優(yōu)解不適合奇瑞
放眼國內(nèi)市場，在智能電動車領(lǐng)域，車企進入高端市場常用的方式是“練小號”——推出高端子品牌。因此，這也讓外界對“奇瑞與華為合作的中高端品牌”有了很高的興趣。不過截至目前，奇瑞并未披露與華為的具體合作細節(jié)。
有消息稱，奇瑞與華為合作打造的全新高端品牌，會采用類似賽力斯的“華為智選模式”，即華為深度參與產(chǎn)品造型設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、智能化解決方案，并在華為線下門店銷售。
梳理與華為目前合作的車企，一類是賽力斯、北汽新能源體量較小的品牌，一類是長安、廣汽體量較大的汽車集團。華為參與度由深至淺依次是賽力斯、北汽新能源、長安/廣汽。
不過，與華為合作也不是萬能靈藥，選擇了HI合作模式的極狐品牌上半年銷量不到7000輛；號稱與華為深度合作的阿維塔仍停留在起步階段；反倒是最接近華為造車的AITO品牌，僅用了87天，就實現(xiàn)了累計銷量破萬。
一位自動駕駛tier1企業(yè)的高管曾在與車市物語的交流中說道，“如果能當(dāng)靈魂，誰愿意做軀殼？”華為自身肯定是偏愛“更高階”的智選車合作模式，它不僅代表著華為可以在深度合作中學(xué)習(xí)到主機廠的造車門道，還意味著華為將攫取高附加值業(yè)務(wù)的大部分的利潤。而這個訴求恰恰與大部分汽車廠商相悖。
“對于長安、廣汽這些強勢品牌來說，它們顯然不會將自己的‘靈魂’交由第三方，而是會牢牢掌握主動權(quán)，通過與華為的合作快速彌補自己的劣勢?！逼嚪治鰩煾呖。ɑ┻@樣說道。
對于體量愈發(fā)龐大的“技術(shù)男”、“理工男”奇瑞來說，又何嘗不是如此。此外，如果不加入華為智選車模式，也談不上在華為渠道銷售?！叭A為目前只有賽力斯采用的是智選模式，可以在店里或華為商城直接下單，而店里擺的極狐則不行?！币晃蝗A為直營店的工作人員告訴車市物語。
換句話說，如果不是采用華為智選模式的品牌，把車擺在華為店里，也僅僅只是展示。
擺放在華為店內(nèi)的極狐車型（右） 圖片來源：車市物語
最重要的是，奇瑞在智能化技術(shù)方面，也有一定的積累。其打造的雄獅智能針對的就是智能座艙和智能駕駛。按照規(guī)劃，從現(xiàn)在起到2025年，前者將會從現(xiàn)有的雄獅智云5.0“情感式”座艙，逐步升級為雄獅智云7.0“空間+元宇宙”座艙系統(tǒng)，并覆蓋奇瑞全系車型。后者則會從Chery Pilot 2.0輔助駕駛系統(tǒng)全面升級至Chery Pilot 4.0智能駕駛系統(tǒng)。
對奇瑞來說，技術(shù)或許并不是主要的痛點。
“智能汽車投入很大，但是客戶購買意愿不高，燒錢多、回報少、成本高。溢價能力弱，這是一個痛點?！?尹同躍直言，“在與華為合作的過程中，它們把對客戶的認知，跨界創(chuàng)新的東西教了我們，立訊精密作為股東也把蘋果很多垂直整合的理念教會了我們?！?/p>
不難看出，雖然奇瑞在對外合作上一直保持著相對開放的態(tài)度，但是在合作“尺度”的把握上還是拎得清的。這樣的“理工男”，怎會輕易選擇智選車模式，乖乖交出“靈魂”？
新能源這盤大旗 奇瑞要怎么下？
在奇瑞對新能源汽車的布局中，目前已經(jīng)有了QQ冰淇淋、小螞蟻這樣10萬以內(nèi)的主力型選手，在10-20萬元的價格區(qū)間，奇瑞只有艾瑞澤e、大螞蟻這樣難上量的純電動車型。因此，長久以來，奇瑞都被“詬病”過度依賴微型新能源車市場。
在今年的科技日上，奇瑞控股集團副總經(jīng)理·奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理·奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語表示，奇瑞新能源明年會有兩款10-25萬主流區(qū)間的車輛推向市場。他還透露，奇瑞在PHEV（包括增程）技術(shù)上也有儲備，會根據(jù)不同品牌的特性進行匹配與布局。
而20萬以上的中高端市場，將由“星途”品牌打頭陣。尹同躍表示，在乘用車領(lǐng)域，奇瑞將打造高性能智能純電平臺E0X以及服務(wù)于燃油車型的高性能混動平臺T2X。
E0X平臺目前已經(jīng)明確為星途品牌造高端電動車，相關(guān)銷售人員透露第一款車價位在20-30萬元之間。未來，如果奇瑞要在新能源汽車領(lǐng)域進攻30萬元以上的價格區(qū)間，是否沿用星途品牌，目前還不得而知。
但清晰的是，在原材料價格上漲，供應(yīng)鏈成本走高的壓力下微型新能源汽車的紅利終有一天會消逝。鮑思語也接受采訪時透露，奇瑞新能源會把原有的小車優(yōu)勢做大做強，同時布局大車市場?？梢哉f，在新能源汽車滲透率不斷提高的當(dāng)下，奇瑞在新能源領(lǐng)域走高端化不是隨波逐流而是大勢所趨。
在與華為聯(lián)姻的眾多車企中，相似的路徑也在華為與廣汽的合作中發(fā)生過。早在2021年初，就有消息稱，埃安將與華為聯(lián)合打造高端車型。直到廣汽集團的官方文件釋出，外界才發(fā)現(xiàn)，雙方不僅要打造一款車，而是一個系列，還要在商業(yè)模式上形成戰(zhàn)略共同體。而且在品牌定位上，要高于埃安。當(dāng)時，雙方都沒有明確新系列車型是否還會沿用“埃安”品牌。
一年多過去了，雙方的合作項目還未對外公布，前不久就有媒體報道稱，華為與廣汽埃安合作項目已經(jīng)中止。不過廣汽很快回應(yīng)，雙方仍在磨合，能夠找到共同發(fā)展的契合點。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇感慨，“華為是大牌供應(yīng)商，產(chǎn)品比較好，但它的價格是不受控的，跟它合作沒有議價能力?！痹谖磥淼暮献髦?，廣汽遇到的問題很可能也會出現(xiàn)在奇瑞這里。
在與華為的“磨合”中，廣汽似乎也看淡了。當(dāng)被問起自動駕駛領(lǐng)域與華為的合作時，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，不一定要全棧自研，但是底層的應(yīng)用端一定要自己掌握。“華為的鴻蒙系統(tǒng)，我們也在合作。這只是一部分，另外一部分跟華為無關(guān)的，我們也在做?！彼稳菀獌蓷l腿走路，而不是過度依賴華為。
誠然，依靠華為強大的產(chǎn)品定義與渠道能力，賽力斯已經(jīng)嘗到了“翻身”的甜頭。這種省心又見效的智選車模式，對北汽、長安、廣汽、奇瑞這樣的車企來說，無不是一個有吸引力的選擇。不過所有明面上的饋贈都在暗中標(biāo)好了價格，即便車企愿意把靈魂交給華為，能不能復(fù)制出一個問界還不得而知。
一位奇瑞高管曾在與車市物語的交流中提到，以奇瑞目前的技術(shù)儲備，造高端車型是沒有問題的。如今，智能電動車新賽道的“歷史機遇”擺在眼前，奇瑞已經(jīng)用“五年投入千億”的宣言明確了未來方向。
不過，高端化是對車企技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等綜合實力的考驗。北汽、廣汽、長安等在高端化上與華為綁定的車企，已經(jīng)用實際行動校驗出問界模式是難以復(fù)制的。
反倒是那些不依賴某個供應(yīng)商的“賦能”，通過精準的產(chǎn)品定位樹立起獨特品牌形象的車企，混得風(fēng)生水起。當(dāng)特斯拉、蔚小理、問界、極氪等高端電動車玩家已經(jīng)開始火拼交付量，奇瑞也需要思考，在本不具備先發(fā)優(yōu)勢的情況下，用什么支撐起“高端”的定位。