新能源電池體系破局者？

除了日產汽車，豐田汽車、大眾集團、福特汽車、寶馬集團和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開發(fā)或者投資全固態(tài)電池。

春節(jié)假期后，國內碳酸鋰價格跌勢不改。

對于消費者而言，競爭之下伴隨產品力升級，買到的車或更好或更便宜。

美國《通脹削減法案》對于福特汽車決定設立該工廠至關重要。該法案的目的之一，是通過補貼政策培育本土動力電池供應鏈。

寧德時代以37%的市占率排名首位，比亞迪和LG新能源并列第二。

2023年將成為4680電池爆發(fā)元年。

電池巨頭下場“換電”，葫蘆里到底賣的什么藥？

鈉離子電池的轉折點在哪？

無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，野蠻生長過后，終會如種子般破土而出。