共實(shí)施新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的23.8%。

在智能化、電動(dòng)化浪潮下，傳統(tǒng)油車的轉(zhuǎn)型與發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

外資、合資車企在中國(guó)面臨銷量困局。

對(duì)當(dāng)下的特斯拉而言，能否繼續(xù)鞏固當(dāng)前市場(chǎng)地位，才是重中之重。

與以前召回事件的原因相比，現(xiàn)在軟件問(wèn)題已經(jīng)成為一大麻煩。

能否解決“失控”問(wèn)題？

為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，GV60國(guó)內(nèi)版本定價(jià)要比國(guó)外低10萬(wàn)元以上。

豐田方面也呼吁車主，一旦儀表盤(pán)出現(xiàn)類似的PCS警告燈，就請(qǐng)盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行檢查修理。

與上月召回“召回”近37萬(wàn)輛電車進(jìn)行OTA升級(jí)相比，此次召回比較溫和，涉及車輛也較少。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)為，特斯拉全自動(dòng)駕駛測(cè)試版可能會(huì)允許車輛在十字路口做出不安全的行為，有撞車風(fēng)險(xiǎn)。