隨著電動化和智能化的發(fā)展，汽車的開發(fā)周期正在大大縮減。有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車時代開發(fā)一款新車需要3至5年的時間，現(xiàn)如今新能源汽車的研發(fā)周期已經(jīng)被大大壓縮為30至40個月。

底特律律師事務(wù)所Butzel Long的全球汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主席魯斯特曼(Dan Rustmann)表示，如果汽車制造商和他們的供應(yīng)商不小心，這些較短的開發(fā)周期可能會導(dǎo)致召回事件的增加。

“從歷史上看，當(dāng)一輛新車上市時，所有部件的工程設(shè)計都需要很多年，而且每一個部件都要經(jīng)過大量的工程設(shè)計和驗證。但隨著時間的壓縮，我們遇到質(zhì)量問題的概率更大。召回數(shù)據(jù)似乎也證明了這一點?！?/span>

而且與以前召回事件的原因相比，現(xiàn)在軟件問題已經(jīng)成為一大麻煩。根據(jù)安永會計師事務(wù)所收集的數(shù)據(jù)，近年來，召回已經(jīng)使該行業(yè)每年損失400億至500億美元，其中超過40%與軟件有關(guān)。隨著車輛需要更多軟件來驅(qū)動和連接，這種復(fù)雜性使得汽車故障會越積越高。

安永會計師事務(wù)所的迪安·菲利普斯稱，“我們正遭受著在車輛中使用這種碎片化架構(gòu)的痛苦，可能有100多個來自不同供應(yīng)商的ECU，由不同的團隊開發(fā)，有不同的標(biāo)準(zhǔn)、不同的協(xié)議和不同的網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)還包括信息娛樂顯示和其他軟件驅(qū)動的功能?！彼a充道，如果觀察一下召回的分類，目前的問題真的進入了動力系統(tǒng)和車輛功能安全領(lǐng)域。

盡管如此，現(xiàn)實境況卻是電動汽車比以往更快的腳步在加速發(fā)展。以美國為例，該國環(huán)保署在4月份提出了更嚴(yán)格的新尾氣排放規(guī)則，這將導(dǎo)致電動汽車在2032年新的輕型汽車銷售中攀升至67%。

去年，美銀美林表示，預(yù)計到2026年，平均每年將推出約61款新車，比過去20年的平均數(shù)猛增50%。而更復(fù)雜的電動和混合動力車型預(yù)計將占到這些車型發(fā)布的60%。

供應(yīng)商也已經(jīng)感受到新車發(fā)布速度的加快，項目經(jīng)理們正在處理更多的項目。去年，項目管理解決方案公司Actify的一項研究表明，到2025年，供應(yīng)商公司將會從事275萬個汽車和零部件項目，與2021年處理的166萬個項目相比，工作量劇增。

隨之而來的問題是，質(zhì)量問題和召回的增加可能會使供應(yīng)商付出高昂的代價，但是供應(yīng)商經(jīng)歷了疫情和供應(yīng)鏈問題后，正處于財務(wù)緊張的狀態(tài)。

魯斯特曼指出，在汽車行業(yè)中，汽車制造商通常的做法是將其召回產(chǎn)生的成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，而在現(xiàn)如今加速發(fā)展的時代，這種做法可能會給供應(yīng)商帶來更大的損失。

因此，供應(yīng)商需要做的是更加努力分析保修數(shù)據(jù)，以便能夠盡快發(fā)現(xiàn)潛在的問題，并且及時主動與汽車制造商進行溝通。盡管制造商和供應(yīng)商在溝通上一直以來是困難的，但魯斯特曼堅持認(rèn)為，雙方早期進行公開溝通會將有助于減少問題的頻率和嚴(yán)重性。