隨著電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，汽車的開發(fā)周期正在大大縮減。有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代開發(fā)一款新車需要3至5年的時(shí)間，現(xiàn)如今新能源汽車的研發(fā)周期已經(jīng)被大大壓縮為30至40個(gè)月。

底特律律師事務(wù)所Butzel Long的全球汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主席魯斯特曼(Dan Rustmann)表示，如果汽車制造商和他們的供應(yīng)商不小心，這些較短的開發(fā)周期可能會(huì)導(dǎo)致召回事件的增加。

“從歷史上看，當(dāng)一輛新車上市時(shí)，所有部件的工程設(shè)計(jì)都需要很多年，而且每一個(gè)部件都要經(jīng)過大量的工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。但隨著時(shí)間的壓縮，我們遇到質(zhì)量問題的概率更大。召回?cái)?shù)據(jù)似乎也證明了這一點(diǎn)?！?/span>

而且與以前召回事件的原因相比，現(xiàn)在軟件問題已經(jīng)成為一大麻煩。根據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所收集的數(shù)據(jù)，近年來，召回已經(jīng)使該行業(yè)每年損失400億至500億美元，其中超過40%與軟件有關(guān)。隨著車輛需要更多軟件來驅(qū)動(dòng)和連接，這種復(fù)雜性使得汽車故障會(huì)越積越高。

安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所的迪安·菲利普斯稱，“我們正遭受著在車輛中使用這種碎片化架構(gòu)的痛苦，可能有100多個(gè)來自不同供應(yīng)商的ECU，由不同的團(tuán)隊(duì)開發(fā)，有不同的標(biāo)準(zhǔn)、不同的協(xié)議和不同的網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)還包括信息娛樂顯示和其他軟件驅(qū)動(dòng)的功能。”他補(bǔ)充道，如果觀察一下召回的分類，目前的問題真的進(jìn)入了動(dòng)力系統(tǒng)和車輛功能安全領(lǐng)域。

盡管如此，現(xiàn)實(shí)境況卻是電動(dòng)汽車比以往更快的腳步在加速發(fā)展。以美國為例，該國環(huán)保署在4月份提出了更嚴(yán)格的新尾氣排放規(guī)則，這將導(dǎo)致電動(dòng)汽車在2032年新的輕型汽車銷售中攀升至67%。

去年，美銀美林表示，預(yù)計(jì)到2026年，平均每年將推出約61款新車，比過去20年的平均數(shù)猛增50%。而更復(fù)雜的電動(dòng)和混合動(dòng)力車型預(yù)計(jì)將占到這些車型發(fā)布的60%。

供應(yīng)商也已經(jīng)感受到新車發(fā)布速度的加快，項(xiàng)目經(jīng)理們正在處理更多的項(xiàng)目。去年，項(xiàng)目管理解決方案公司Actify的一項(xiàng)研究表明，到2025年，供應(yīng)商公司將會(huì)從事275萬個(gè)汽車和零部件項(xiàng)目，與2021年處理的166萬個(gè)項(xiàng)目相比，工作量劇增。

隨之而來的問題是，質(zhì)量問題和召回的增加可能會(huì)使供應(yīng)商付出高昂的代價(jià)，但是供應(yīng)商經(jīng)歷了疫情和供應(yīng)鏈問題后，正處于財(cái)務(wù)緊張的狀態(tài)。

魯斯特曼指出，在汽車行業(yè)中，汽車制造商通常的做法是將其召回產(chǎn)生的成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，而在現(xiàn)如今加速發(fā)展的時(shí)代，這種做法可能會(huì)給供應(yīng)商帶來更大的損失。

因此，供應(yīng)商需要做的是更加努力分析保修數(shù)據(jù)，以便能夠盡快發(fā)現(xiàn)潛在的問題，并且及時(shí)主動(dòng)與汽車制造商進(jìn)行溝通。盡管制造商和供應(yīng)商在溝通上一直以來是困難的，但魯斯特曼堅(jiān)持認(rèn)為，雙方早期進(jìn)行公開溝通會(huì)將有助于減少問題的頻率和嚴(yán)重性。