文|鰲頭財(cái)經(jīng) 劉穎才 夏路
近日,一汽豐田再度召回bZ3,幾乎涉及今年批售所有車輛。
12月21日,一汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起,召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產(chǎn)的部分bZ3電動汽車,共計(jì)25815輛。????????????
此次召回的bZ3主要是因?yàn)殡妱榆囍械暮诵牧悴考姵赜袉栴},召回對本就表現(xiàn)欠佳的一汽豐田純電動車帶來更大挑戰(zhàn)。
當(dāng)下,各大車企品牌都在鉚足干勁沖刺年終銷售目標(biāo),一汽豐田2023年的銷量目標(biāo)為102萬輛,今年前11月,累計(jì)零售銷量約為71.7萬輛,大概率難以達(dá)標(biāo)。
銷量增長放緩,一汽豐田通過減產(chǎn)緩解資金壓力。
近期,一汽豐田在《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中直言,考慮到經(jīng)銷商的庫存、資金壓力,一汽豐田在10月、11月大幅減產(chǎn),并在此后的三個月中下調(diào)配分,直至明年2月份配分下調(diào)至3.8萬臺。
減產(chǎn)的同時,一汽豐田或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。有媒體報(bào)道稱,一汽豐田天津工廠面臨停產(chǎn),銷量完成率僅54%。
年內(nèi)三次被召回
一汽豐田bZ3是一汽豐田旗下的純電動轎車,也是豐田聯(lián)手比亞迪打造的首款電動車。2023款bZ3在售了3種車型,價格區(qū)間為16.98萬-19.98萬元。
日前,一汽豐田根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,決定自即日起,召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產(chǎn)的部分bZ3電動汽車,共計(jì)2.58萬輛。
涉及問題有動力電池管理控制器程序不完善、車輛車架兩側(cè)后懸架附近的格柵底架矩形鋼管受焊接影響存在安全隱患等。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前11月,bZ3狹義批發(fā)量累計(jì)達(dá)2.41萬輛。其中,僅11月,bZ3產(chǎn)量為3455輛,狹義批發(fā)銷量為3000輛。此次召回2.58萬輛,意味著今年批售出去的bZ3幾乎都在召回范圍內(nèi)。
這不是bZ3上市以來第一次被召回。
今年7月,一汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2023年7月27日起,召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車,共計(jì)12205輛,原因是車輛后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計(jì)有問題,存在安全隱患。
3月,一汽豐田還備案召回了2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車,共計(jì)6213輛,原因是安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)可能會意外重啟。
降價促銷
天眼查顯示,一汽豐田是一汽集團(tuán)與豐田汽車在2003年成立的中外合資企業(yè),進(jìn)入中國市場已經(jīng)20年。
2018年至2021年,一汽豐田年銷量持續(xù)走高,分別達(dá)72.0萬輛、73.8萬輛、80.0萬輛、86.0萬輛,一汽豐田在2022年還定下了“沖擊百萬輛”的年銷目標(biāo)。
近兩年,隨著中國汽車市場進(jìn)入新能源時代,以高保值率著稱的合資品牌不好銷售,豐田汽車也在其列。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,去年,一汽豐田累計(jì)零售銷量約為80萬輛,同比下滑5.6%,不僅沒能達(dá)成目標(biāo),反而出現(xiàn)同比下滑的跡象。
2023年是一汽豐田成立20周年,此前,管理層將2023年的銷量目標(biāo)定為102萬輛。然而,從今年的情況來看,9月,一汽豐田尚能在廠商零售排行榜前10名中排第9,10月就已經(jīng)被踢出榜單。今年前11個月,其累計(jì)零售銷量約為71.7萬輛,大概率是難以達(dá)到百萬銷售目標(biāo)。到了現(xiàn)在,“高高在上”的豐田靠降價勉強(qiáng)維持銷量。
近期,一汽豐田銷量有所回升,或與終端優(yōu)惠有很大關(guān)系。12月1日,一汽豐田推出“雙十二限時大促”,購買新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放等車型,限時購置稅補(bǔ)貼5000元,置換最高可享6000元置換補(bǔ)貼。
主動減產(chǎn)
今年11月,一汽豐田被曝出將通過減產(chǎn)的方式幫助經(jīng)銷商緩解庫存和資金壓力。
一汽豐田向經(jīng)銷商發(fā)函稱,為改善經(jīng)銷商的庫存和資金壓力,將在2023年12月至2024年2月下調(diào)工廠產(chǎn)量,其中12月下調(diào)至6.6萬輛,2024年1月和2月下調(diào)至6萬和3.8萬輛。
目前,一汽豐田的庫存車多集中于濟(jì)南等二、三線城市,北京、上海等地受到影響相對較小。
對于一汽豐田的“好意”經(jīng)銷商并不買賬。
此前,經(jīng)銷商聯(lián)合向一汽豐田發(fā)起的倡議書,倡議書中稱,一汽豐田“配車嚴(yán)重違反市場規(guī)律”“年計(jì)分配根本不顧經(jīng)銷商死活”“以視察為借口大吃大喝”“以大客戶名義低價傾銷”等。
由此也引發(fā)市場對“豐田賣不動了”“扛不住了”的質(zhì)疑聲。
據(jù)了解,一汽豐田目前有成都、長春、天津等5大生產(chǎn)基地,總產(chǎn)能超120萬輛/年,近幾年的利用率在七到八成左右,預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能利用率為66%。
為緩解經(jīng)銷商庫存壓力,一汽豐田調(diào)整產(chǎn)能,天津工廠部分和產(chǎn)線停產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示,截至2022年,天津基地三處工廠,總產(chǎn)能達(dá)62萬輛,需要龐大的訂單量才能消化。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,一汽豐田主動減產(chǎn)可以降低市場預(yù)期,緩解資金壓力。
新能源轉(zhuǎn)型緩慢
在智能化、電動化浪潮下,傳統(tǒng)油車的轉(zhuǎn)型與發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。
一汽豐田依賴油車產(chǎn)品,電動化轉(zhuǎn)型緩慢,錯失紅利。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月,其新能源乘用車批發(fā)銷量僅3069輛,排在榜單倒數(shù)5位。
事實(shí)上,豐田在電動化領(lǐng)域布局已久,2003年研發(fā)了鋰離子電池,2008年成立電池研究部門,開始研究全固態(tài)電池等下一代電池。
去年10月份,豐田推出純電動車bZ系列首款產(chǎn)品bZ4X,但上市后銷量低迷。今年前11個月,一汽豐田旗下bZ4X狹義批發(fā)累計(jì)銷量僅為5387輛。
另一款和比亞迪合作推出bZ3的銷量也未能達(dá)到預(yù)期。目前,bZ3在終端市場有大幅優(yōu)惠,但降價仍未獲取較多的市場份額,11月份,bZ3銷量僅有3000輛,與6000-8000輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
在新能源汽車占據(jù)越來越多市場份額的當(dāng)下,一汽豐田應(yīng)緊跟時代步伐,加快電動車轉(zhuǎn)型,思考如何在電動化時代占據(jù)一席之地。