F品牌的定位介于仰望和騰勢之間。

比亞迪出海，和特斯拉同等待遇。

不僅合資企業(yè)如此，實際上燃油車占比較大的國產(chǎn)品牌也無法阻止產(chǎn)能下降的局面。

比亞迪并沒有在回應(yīng)中明確說明自主研發(fā)的技術(shù)符合的標準為國六b排放標準。

寶駿上市越野風格小車悅也；新款一汽豐田卡羅拉上市。

福特CEO稱中國公司在多個新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先美國公司

比亞迪搞UBI，并不容易。

繼2018年的“格奧大戰(zhàn)”之后，又一場行業(yè)“內(nèi)斗”要開始了？

中國車企的另類競爭已成一道風景線。

歐盟成員國抵制歐7排放；采埃孚投資方向盤生產(chǎn)基地