電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，但現(xiàn)在擺在傳統(tǒng)汽車制造商面前的是如何應(yīng)對(duì)燃油車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年4月中國(guó)新能源汽車整體銷售63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%，新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到29.5%，同比增長(zhǎng)4.2個(gè)百分點(diǎn)。
在全球市場(chǎng)上，新能源汽車也呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，2022年售出的所有新車中有14%是電動(dòng)汽車，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于2021年的約9%和2020年的不到5%。而2019年電動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比還只有2.5%。
一面是電動(dòng)汽車的高歌猛進(jìn)，另一面則是燃油車的退場(chǎng)與轉(zhuǎn)型。綠色和平組織（Greenpeace）前不久發(fā)布報(bào)告稱，保守估算到2030年新能源汽車將占新車總銷量的40%，在此情況下，除比亞迪外的包括大眾汽車、豐田汽車和通用汽車在內(nèi)的十家主流汽車制造商，將有三分之一的燃油車產(chǎn)能可能會(huì)處于閑置狀態(tài)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，汽車制造商產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬(wàn)輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長(zhǎng)城、上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等燃油車比重較大的企業(yè)，產(chǎn)能利用率均低于四成。
此前已頻繁有消息傳出，多家汽車制造商面臨削減產(chǎn)能或停產(chǎn)的情況。
日本《讀賣新聞》最新消息稱，三菱汽車在6月將繼續(xù)暫停在中國(guó)的新車生產(chǎn)，重新開(kāi)放的日期暫未確定。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)銷量慘淡，三菱汽車在華合資企業(yè)廣汽三菱的長(zhǎng)沙工廠此前在3月至5月已經(jīng)停產(chǎn)新車型，只保留生產(chǎn)部分零件。
江蘇悅達(dá)起亞的內(nèi)部通知顯示，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。
幾乎同一時(shí)間段，福特中國(guó)旗下的合資企業(yè)長(zhǎng)安福特宣布因銷量下滑削減百萬(wàn)產(chǎn)能。巔峰時(shí)期，長(zhǎng)安福特年銷量一度接近百萬(wàn)，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達(dá)160萬(wàn)輛，目前長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能銳減至67萬(wàn)輛。
北京現(xiàn)代近日也有消息傳出，滄州工廠今年6月也將面臨停產(chǎn)，滄州工廠的相關(guān)設(shè)備已在運(yùn)往北京順義。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率為12.7%，
除了由盛轉(zhuǎn)衰，深陷產(chǎn)能危機(jī)的企業(yè)，其他頭部汽車制造商的數(shù)據(jù)也并不樂(lè)觀。
數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、上汽通用的產(chǎn)能利用率分別在36%和41.3%。近兩年產(chǎn)能利用率可超95%的廣汽本田較去年同期下滑，產(chǎn)能利用率僅有72.5%。廣汽豐田的產(chǎn)能利用率也僅為69.5%。受到新能源市場(chǎng)影響，一汽豐田銷量下滑，今年產(chǎn)能利用率降至57.3%。
不僅合資企業(yè)如此，實(shí)際上燃油車占比較大的國(guó)產(chǎn)品牌也無(wú)法阻止產(chǎn)能下降的局面。
2023年乘用車產(chǎn)能排名第一的吉利汽車產(chǎn)能達(dá)459萬(wàn)輛，但由于新能源增長(zhǎng)暫未跟上，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率只有31.9%。長(zhǎng)城汽車的整體產(chǎn)能達(dá)269萬(wàn)輛，但產(chǎn)能利用率也僅有31.3%。
值得注意的是，產(chǎn)能利用率較高的企業(yè)為特斯拉、比亞迪和奇瑞，分別為100%、90.3%和89.2%。
前文提到的報(bào)告呼吁汽車公司盡早制定燃油車退出時(shí)間表，越快轉(zhuǎn)型越有利于止損。產(chǎn)能過(guò)剩將使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)變慢，資本回報(bào)率下降，進(jìn)而增加債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告建議，汽車公司應(yīng)盡早承諾在2030年前停售燃油車，加速完成新能源轉(zhuǎn)型，以更好應(yīng)對(duì)未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。