8月15日，據(jù)南華早報(bào)報(bào)道，知情人士透露稱，全球最大的新能源汽車公司比亞迪決定終止與百度的合作，選擇轉(zhuǎn)向內(nèi)部開發(fā)自動駕駛技術(shù)。該合作協(xié)議最早在2022年3月被曝光。比亞迪暫未回應(yīng)界面新聞置評請求。

據(jù)了解，此前和比亞迪達(dá)成協(xié)議的是百度的自動駕駛部門阿波羅，后者的導(dǎo)航和自動泊車技術(shù)按計(jì)劃將配備在比亞迪新車上，外界曾將該合作視為百度在自動駕駛領(lǐng)域的巨大進(jìn)展。

2022年11月，百度在其財(cái)報(bào)中聲稱，中國的幾家主要汽車制造商計(jì)劃采用其阿波羅技術(shù)套件，暗示這是汽車制造商對其自動駕駛解決方案的信任，不久后，這家合作伙伴被公開確認(rèn)為比亞迪。

今年8月8日，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰已正式加入比亞迪，界面新聞向比亞迪求證時(shí)得到確認(rèn)。廖杰入職后，將擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

比亞迪在去年成為中國市場銷冠后，今年進(jìn)一步拉開領(lǐng)先優(yōu)勢。今年上半年，比亞迪國內(nèi)市場銷量同比增長94.25%，但外界普遍認(rèn)為其在智能駕駛技術(shù)的競爭力并不突出。

比亞迪的高層對未來技術(shù)研發(fā)持樂觀態(tài)度，并已積極招募軟件工程師以加強(qiáng)其在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)能力。目前，比亞迪規(guī)劃院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)充至2000人，并在2023年進(jìn)行了大幅擴(kuò)招，其中碩士和博士的占比達(dá)到61.3%。

合作的取消或?qū)⒔o百度的自動駕駛布局帶來較大影響，出于對行業(yè)的看好，百度在阿波羅項(xiàng)目上投資了數(shù)十億元人民幣。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管自動駕駛技術(shù)已取得某些成果，但大規(guī)模的無人出租車服務(wù)和自動駕駛卡車的商業(yè)化仍然面臨眾多挑戰(zhàn)，如技術(shù)缺陷、法規(guī)限制和安全問題。

此前，據(jù)路透社報(bào)道，在已開始進(jìn)行有限制商業(yè)化試驗(yàn)的加州舊金山，知名自動駕駛公司Cruise和Waymo提供的無人駕駛出租車，因被曝較人類駕駛車輛更高的事故發(fā)生率而收到包括市交通、消防和規(guī)劃部門領(lǐng)導(dǎo)人的反對。

除上述兩家公司外，包括福特和特斯拉，已經(jīng)投入數(shù)十億美元開發(fā)自動駕駛車輛，但迄今為止也未能兌現(xiàn)取代傳統(tǒng)交通方式的承諾。

百度自今年年中的組織變革也顯示，自動駕駛在該公司的內(nèi)部權(quán)重可能出現(xiàn)降低情況。今年6月初百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽離職。該部門在6月底進(jìn)行了組織變更，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。該事業(yè)群目前主要研究和對外宣傳方向，集中在大模型產(chǎn)品文心一言上。