跨國(guó)公司高管前往自主品牌展臺(tái)的消息近期令人津津樂(lè)道——包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和大眾高管在內(nèi)的諸多跨國(guó)汽車公司高管紛紛前往自主品牌展館取經(jīng)。

銷量領(lǐng)導(dǎo)者逐漸從合資轉(zhuǎn)變成自主品牌，當(dāng)然是驅(qū)使他們移步最重要理由之一；而除此之外，自主品牌在產(chǎn)品力的全方位提升也功不可沒(méi)。

在汽車領(lǐng)域，怎樣才能將一名潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成實(shí)際車主，恐怕沒(méi)有哪個(gè)人能給出一個(gè)讓所有人都認(rèn)可的答案。配置豐富同時(shí)物美價(jià)廉當(dāng)然是其中之一。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者還在同價(jià)位內(nèi)飾硬塑料、搪塑和化纖座椅面料時(shí)，如果哪家汽車公司率先將真皮、大屏和各種舒適性配置進(jìn)行下放，自然會(huì)獲得更高的性價(jià)比評(píng)價(jià)。

然而，在這之前，汽車公司還要經(jīng)過(guò)更重要的一關(guān)——假設(shè)一輛車在外觀上就拒人千里，那么消費(fèi)者顯然也不會(huì)選擇對(duì)這輛車作進(jìn)一步了解，更遑論需要經(jīng)過(guò)一定學(xué)習(xí)后才能玩轉(zhuǎn)的各種高科技配置。顏值，是吸引路人萌發(fā)探究興趣的先決條件，隨后才是內(nèi)飾和其他。

考慮到汽車工業(yè)及設(shè)計(jì)已經(jīng)是一個(gè)存在近150年的行業(yè)，而除一汽、東風(fēng)外，自主品牌即便資歷最老的吉利和奇瑞，其年齡也不超30歲的客觀現(xiàn)實(shí)，這意味著在定義審美標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)方面，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的汽車強(qiáng)國(guó)存在先天優(yōu)勢(shì)。

早在2016年前后，自主品牌邀請(qǐng)海內(nèi)外各路豪杰坐鎮(zhèn)設(shè)計(jì)，包括長(zhǎng)城VV7、比亞迪唐及比亞迪秦等車型都是由海外設(shè)計(jì)師操刀，在仍保留部分此前設(shè)計(jì)車型特征基礎(chǔ)上，將其進(jìn)行中國(guó)本土化改造。

眼下，隨著自主品牌汽車公司市占率的進(jìn)一步擴(kuò)張，不同細(xì)分車型乃至品牌之間，對(duì)設(shè)計(jì)差異需求也在進(jìn)一步拉大。這使得這些品牌無(wú)論來(lái)自本土或國(guó)際的設(shè)計(jì)掌舵人筆下煥發(fā)生機(jī)的車輛，都在聆聽(tīng)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜、細(xì)分且多變的需求過(guò)程中，逐漸拓展并完善了自身風(fēng)格的定義。

總銷冠和新勢(shì)力銷冠都在嘗試新東西

以通過(guò)Dragon Face前臉幫助比亞迪唐完成蛻變的沃爾夫?qū)ぐ駧ьI(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為例，本次車展上，比亞迪王朝、海洋及高端品牌仰望發(fā)布的多款新車身上都能看到比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不同價(jià)位和細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者需求的理解。

在定位年輕人市場(chǎng)的海洋網(wǎng)新車海鷗上，艾格團(tuán)隊(duì)大幅弱化了王朝系列帶有的濃厚歷史文化氣息，轉(zhuǎn)而采用大量平直的線條和硬朗的拐角凸顯年輕氣質(zhì)。此外，定位小型車的海鷗并沒(méi)有采用微/小型車上慣用的方盒造型，避免這種工具感的外形與運(yùn)動(dòng)感產(chǎn)生沖突。車側(cè)，略微上翹的側(cè)面線條強(qiáng)化了車身準(zhǔn)備向前的趨勢(shì)，這同樣是對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有所追求的車型才有的設(shè)計(jì)。

高端車型方面，仰望U8因其主打硬派越野，其外觀便決定無(wú)法找到與海洋網(wǎng)和王朝系列的聯(lián)系。U8通過(guò)大面積應(yīng)用的橫平豎直線條和巨大的車型尺寸表達(dá)了對(duì)硬派越野車的理解。通過(guò)四輪上布置的高性能電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和主動(dòng)懸架，U8的性能表現(xiàn)也不用懷疑。

值得注意的是，與傳統(tǒng)硬派越野車普遍強(qiáng)調(diào)功能性不同，U8前臉巨大的聲光電配置、車內(nèi)觸手可及的皮革包裹，以及亙?cè)谥锌刂醒氲拇笃?，同時(shí)也滿足了作為比亞迪旗艦車型車主潛在的炫耀需求。事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳G、雷克薩斯LX乃至更高一級(jí)的賓利添越和勞斯萊斯庫(kù)利南的熱銷，恰恰證明了炫耀型SUV的熱烈需求。

除去同品牌因定位差異而出現(xiàn)設(shè)計(jì)細(xì)分的情形外，高度同質(zhì)化且定位接近的市場(chǎng)，也迫使自主汽車公司對(duì)小眾市場(chǎng)嘗試進(jìn)行拓展。

有趣的是，由于大量傳統(tǒng)品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的滯后，本次車展上出現(xiàn)的部分新車，其所處的細(xì)分市場(chǎng)是連此前傳統(tǒng)品牌也未曾涉及過(guò)的領(lǐng)域。這也使得這些車型的設(shè)計(jì)更加具備參考性。

哪吒汽車在本次上海車展推出了跑車車型哪吒GT，這家定位中低端市場(chǎng)的新勢(shì)力銷冠在宣布推出跑車伊始便引發(fā)了軒然大波，有相當(dāng)多的觀點(diǎn)認(rèn)為哪吒的品牌定位無(wú)法撐起小眾車型GT的車型定位。

不過(guò)，哪吒GT上相當(dāng)多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)卻表明，這款從立項(xiàng)到實(shí)際落地僅用了1年多時(shí)間的車型，在部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上卻具備相當(dāng)高的完成度。

車身方面，哪吒GT因其電動(dòng)車具備的先天優(yōu)勢(shì)，使其無(wú)需再用額外夸張的進(jìn)氣格柵和凌厲線條來(lái)表達(dá)其對(duì)性能的表達(dá)。流暢的弧線，在更加貼合GT名稱的同時(shí)，也為哪吒GT帶來(lái)更多優(yōu)雅感；車內(nèi)，作為新勢(shì)力的標(biāo)配，哪吒GT選擇將幾乎所有功能整合進(jìn)大屏內(nèi)來(lái)表達(dá)該車對(duì)智能化的理解。

最值得表?yè)P(yáng)的是底盤周圍的細(xì)節(jié)——黑化處理是相當(dāng)討巧的設(shè)計(jì)，作為電動(dòng)車，哪吒GT因其底盤需要布置電池包的先天需求，使其車身相較燃油跑車存在不可避免的抬高。通過(guò)布置黑色車底，GT有效的對(duì)車輛視覺(jué)重心進(jìn)行了壓縮。這一巧妙的設(shè)計(jì)手段，甚至可能會(huì)對(duì)未來(lái)嘗試進(jìn)入純電動(dòng)GT跑車細(xì)分市場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車公司產(chǎn)生啟發(fā)。

小型車、超豪華SUV及GT跑車，這三種完全風(fēng)牛馬不相及的細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌都拿出了足夠引人矚目的設(shè)計(jì)。不可否認(rèn)，迫于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下，自主品牌在對(duì)更加細(xì)分的小眾市場(chǎng)進(jìn)行延展的同時(shí)，其外形設(shè)計(jì)也在走向成熟乃至開(kāi)始嘗試啟發(fā)并引領(lǐng)行業(yè)。而快速完成車型設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，又與電動(dòng)車高度平臺(tái)化和通用化的優(yōu)勢(shì)分不開(kāi)。

同質(zhì)化，加速卷，對(duì)內(nèi)飾是雙刃劍

然而，或許是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)周期過(guò)短，自主品牌在HUD抬顯、中控大屏、皇后座、女王座、零重力座椅等或科技，或舒適的配置惠及消費(fèi)者的同時(shí)，也不可避免地出現(xiàn)了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的缺失。

有設(shè)計(jì)師在車展談及自主品牌汽車內(nèi)裝時(shí)表示，鋪滿車內(nèi)且放置方式千奇百怪的屏幕，使得他很擔(dān)心汽車公司在得到塞滿屏幕這一輕松選項(xiàng)后，未來(lái)車輛的中控布局發(fā)展方向。

“我當(dāng)然理解車內(nèi)放置屏幕以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔風(fēng)格并強(qiáng)化科技屬性這一目的，但放置形式和尺寸不當(dāng)，一般是偷懶的做法。同時(shí)很容易讓乘客感到肅然起敬，而非感嘆科技的進(jìn)步，”這位設(shè)計(jì)師向界面新聞?wù)f道。

另一位家裝設(shè)計(jì)師則給出了內(nèi)飾值得表?yè)P(yáng)的車型案例。

“極氪X的內(nèi)裝布局比較合理，”他告訴界面新聞：“中控雖然也是一整塊屏幕，但尺寸并不夸張，這樣屏幕會(huì)不那么搶?xiě)颉Ａ硗饩褪擒嚧鞍存I的造型和后面的衣帽鉤細(xì)節(jié)挺戳人的”。

這位設(shè)計(jì)師在談及搭配時(shí)表示，車輛內(nèi)裝和家裝及穿搭的原則邏輯上近似。通常不建議色彩或鍍鉻/木紋/真皮等元素在同一區(qū)位出現(xiàn)三種以上。視覺(jué)特征過(guò)多，很容易出現(xiàn)視覺(jué)層級(jí)過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題，這最終導(dǎo)致視覺(jué)焦點(diǎn)的缺失，也就是俗稱的亂。

“根據(jù)這個(gè)說(shuō)法，廣汽的超跑（Hyper SSR）也符合這一定義。整個(gè)內(nèi)飾屏幕和儀表都屈從于主駕駛，同時(shí)色彩搭配沒(méi)有卯足勁顯擺的感覺(jué)”。他補(bǔ)充道。

如果根據(jù)該設(shè)計(jì)師的定義，專業(yè)人士更欣賞的車型內(nèi)飾，恰恰也是擁有較悠久造車歷史的品牌。

隨著自主品牌在電動(dòng)化與智能化時(shí)代的成功躍進(jìn)，這些汽車公司在外形設(shè)計(jì)和內(nèi)裝的表現(xiàn)上也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這意味著，在成功搶奪合資車市場(chǎng)份額后，自主品牌也在有意識(shí)地嘗試在外觀定義這一話題上爭(zhēng)奪本應(yīng)屬于自己的地位。

盡管仍存在不少問(wèn)題，但這樣的態(tài)勢(shì)已經(jīng)足夠引起全行業(yè)的重視——要知道，在還沒(méi)有進(jìn)行交付的前提下，仰望U8就已經(jīng)引起了豪華車標(biāo)桿品牌之一保時(shí)捷的擔(dān)憂。