在4月18日開幕的2023上海車展上，新能源汽車成為當之無愧的主角，參展的1500余輛整車中，新能源車型數量超過一半。在汽車公司集體轉型新能源的趨勢下，一些小眾市場和細分賽道的品牌與車型成為本屆車展的一大亮點。
去年登頂全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，首次為百萬級新能源品牌仰望設立了一個獨立展臺，并和賓利、勞斯萊斯、保時捷等一眾豪華品牌在8.1展館同館競技，獲得超高人氣。定位為新能源硬派越野車的仰望U8在車展上開啟預售，官方預售價格為109.8萬元。
仰望品牌的推出一方面寄托了比亞迪想要實現品牌向上發(fā)展的愿景，另一方面也體現了比亞迪在站穩(wěn)新能源乘用車的大眾市場后，想要借助新品牌和新車型挖掘細分賽道的潛力。在仰望品牌之外，比亞迪還打造了一個專業(yè)個性化品牌，內部代號為“F”品牌，該品牌的首款車型也是新能源越野車，預計6月發(fā)布下半年開啟預售，主打40至60萬元市場。
同樣盯上新能源越野賽道的還有東風旗下的猛士科技，其首款豪華電動越野產品猛士917在此次車展上全球首發(fā)，并正式開啟預訂，預售價格區(qū)間為70至160萬元。
高端新能源越野賽道之外，GT跑車也成為一些新造車品牌追逐的小眾市場。哪吒汽車旗下首款純電跑車哪吒GT在上海車展正式上市，售價17.88萬元起；廣汽埃安Hyper GT在車展正式開啟預售，預售價格區(qū)間為21.99至33.99萬元；奇瑞剛剛發(fā)布不久的首個新能源電動品牌iCAR也在車展上帶來了一款iCAR GT概念車。
諸如新能源越野和GT跑車這樣的細分賽道，是一些汽車公司借以實現品牌向上突圍的重要手段，因為高端市場的用戶對價格并不敏感，他們追求更多的是個性化和獨特性。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在車展期間接受界面新聞等媒體采訪時就表示，汽車高端用戶的核心需求之一就是百花齊放，有一個需求就叫做“我跟他不一樣”，從眾不是一個汽車高端市場的最主要的消費心理，所以必須要有適當的多樣性。
與之相對的，也有一些本身定位較高的新能源品牌試圖通過更精準的定位，下探尋找有著個性化需求的用戶。北汽旗下高端新能源品牌極狐在車展上正式亮相了全球首款智能親子車“考拉”，新車定位為緊湊級SUV，目標人群主打母嬰和女性用戶。
中國是全球最大的汽車市場，如果能在某個細分賽道找準用戶需求，解決用戶使用痛點，它的體量也是非?？捎^。造車新勢力理想汽車就憑借家庭奶爸用車的定位，打造出多個爆款SUV車型，如今月交付量已經穩(wěn)定在新勢力頭名。
吉利旗下的極氪汽車是從小眾市場切入的又一個案例，它的產品戰(zhàn)略是從最難的做起、從豪華做起、走差異化的線路。極氪的第一款車型極氪001定位豪華獵裝轎跑，可謂開辟了一個新賽道。憑借這一款車型，去年極氪收獲了超7萬輛的交付成績，提前超額完成全年交付目標。
極氪的第二款車型極氪009針對的則是小眾的MPV市場，這一市場在燃油車時代被合資品牌占主導地位。但在新能源趨勢下，越來越多的自主品牌開始涌入這一市場搶蛋糕，除了極氪009，已經發(fā)布并上市的還有嵐圖夢想家、騰勢D9等。在本次上海車展上，魏牌首款高端MPV車型高山迎來首秀，合創(chuàng)的純電旗艦MPV車型V09也開啟預售。
在上海車展前夕，極氪旗下第三款車型極氪X正式上市，新車將目標瞄向了緊湊級豪華市場。極氪CEO安聰慧此前在接受采訪時表示，緊湊級豪華車這個細分市場里還有很多用戶的痛點沒有得到解決，很多用戶的需求沒有被挖掘到，如果這些問題得到解決，相信市場一定會增大。
從本屆上海車展可以看出，隨著消費者圈層化、個性化趨勢的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也會涌現出越來越多更加垂直和細分化的需求。汽車公司通過發(fā)力特定人群、特定應用場景或特定功能，找準用戶需求、解決用戶痛點，從而開拓新的商機，小眾市場正在迎來百花齊放的春天。