日系車的主要市場(chǎng)遭到挑戰(zhàn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢的問(wèn)題，已經(jīng)引發(fā)了日本媒體的擔(dān)憂。
在剛剛結(jié)束的泰國(guó)冬季汽車博覽會(huì)上，參展廠商的變化引起了人們的注意——從車展各個(gè)品牌的展位面積來(lái)看，日本規(guī)模最大的參展廠商是豐田汽車，展位面積為1720平米。不敵比亞迪和長(zhǎng)城的1849平米和1806平米。
以展位面積衡量市場(chǎng)地位的方法顯然有失偏頗，但如果考慮到泰國(guó)市場(chǎng)本土的歷史因素，這樣的變化顯然在預(yù)示著競(jìng)爭(zhēng)格局的轉(zhuǎn)變。
作為東盟國(guó)家中汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，泰國(guó)以年產(chǎn)200萬(wàn)輛，本土100萬(wàn)輛/年的市場(chǎng)規(guī)模排行世界汽車第十大汽車生產(chǎn)國(guó)。同時(shí)，泰國(guó)市場(chǎng)也被視作日系車的重要堡壘，2021年，日本品牌在泰國(guó)市場(chǎng)的占比超過(guò)85%。
這樣的情況從今年開(kāi)始有所變化，MG名爵、長(zhǎng)城汽車、比亞迪及合眾哪吒等中國(guó)品牌紛紛通過(guò)純電動(dòng)車陣容對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)進(jìn)攻——除合眾汽車外，上述提及的三個(gè)品牌都已宣布在泰國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。合眾在今年被曝出有意在泰國(guó)以代工的形式生產(chǎn)汽車。
一位泰國(guó)本地的業(yè)內(nèi)人士表示，即便將電動(dòng)車排除在外，中國(guó)廠商的積極性也引人注意。市場(chǎng)占有率方面日系品牌仍然保持強(qiáng)勢(shì)，但長(zhǎng)城和MG名爵等品牌在泰國(guó)市場(chǎng)也在積極布局混合動(dòng)力及燃油車。泰國(guó)政府此舉，或許是借中國(guó)品牌的進(jìn)入來(lái)牽制日系車的強(qiáng)勢(shì)地位。
“比亞迪等品牌進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)意味著風(fēng)向的改變，中國(guó)和韓國(guó)品牌的車型是新的，日本車則相反?！彼f(shuō)道。
另一方面，在中韓大舉進(jìn)攻日系車重要海外市場(chǎng)的同時(shí)，在日本本土，日系車在電動(dòng)車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度也引發(fā)了當(dāng)?shù)孛襟w的擔(dān)憂。
在2022至2023年度日本汽車評(píng)選中，日產(chǎn)櫻花和與其共享平臺(tái)的三菱eK Cross EV獲得了年度車和年度K Car（微型車）獎(jiǎng)項(xiàng)的優(yōu)勝。這并不尋常，因?yàn)檫@是微型車首次被評(píng)為年度車型。
日媒CarTop表示，此次櫻花和eK Cross EV的獲獎(jiǎng)，更多代表著一種引導(dǎo)性的鼓勵(lì)。由于日本電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施和政策指引的落后，實(shí)際上日本的電動(dòng)車陣容并不能作為高水準(zhǔn)的代表。
從性價(jià)比上就可看出端倪——獲獎(jiǎng)的兩款車其標(biāo)稱續(xù)航里程為180公里，實(shí)際續(xù)航能力會(huì)再降低到120至150公里左右。部分銷售人員也表示，他們會(huì)告知車主盡量避免長(zhǎng)途駕駛。
價(jià)格方面，兩款車，包括豐田此前發(fā)售的競(jìng)品C+Pod的補(bǔ)貼后起價(jià)都處于165至190萬(wàn)日元（約合人民幣8.5至10萬(wàn)元）這一區(qū)間。作為參照，中國(guó)續(xù)航里程在200公里以下的微型電動(dòng)車，起價(jià)則普遍低至3.5至4.5萬(wàn)元。價(jià)格均等的情況下，中國(guó)市場(chǎng)8至10萬(wàn)元?jiǎng)t可以買(mǎi)到續(xù)航高于300公里，尺寸為緊湊型以上且同時(shí)支持快充的電動(dòng)車型。
在NHK錄制的一期對(duì)國(guó)產(chǎn)微型電動(dòng)車的節(jié)目中，節(jié)目對(duì)五菱宏光MINI EV做出了如下評(píng)價(jià)：行駛質(zhì)感還不錯(cuò)，使用成本比較低廉，最重要的是約合48萬(wàn)日元的起售價(jià)實(shí)在很吸引人。
“如果進(jìn)入日本市場(chǎng)的話，老實(shí)說(shuō)真的會(huì)有極大的危機(jī)感?！敝鞒秩诉B線記者時(shí)如此說(shuō)道。
事實(shí)上，目前已經(jīng)有國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)始嘗試對(duì)日系車大本營(yíng)展開(kāi)挑戰(zhàn)——比亞迪在今年12月5日宣布，公司計(jì)劃從2023年開(kāi)始向日本市場(chǎng)引入3款電動(dòng)車，其中首款車型ATTO3（元PLUS）的補(bǔ)貼后售價(jià)為355萬(wàn)日元。同時(shí)，公司計(jì)劃到2025年底在日本建立超過(guò)100家門(mén)店的銷售網(wǎng)絡(luò)。
作為參照，日產(chǎn)同尺寸競(jìng)品車型Ariya的日本市場(chǎng)起價(jià)約為500萬(wàn)日元。
一位消息人士對(duì)比亞迪的銷售思路表示了肯定：“相比起東京等大城市，比亞迪似乎更注重在農(nóng)村開(kāi)店。相比起大城市，農(nóng)村在加油站密度上有所不及，但獨(dú)立屋的比例要更高。這使得自建充電設(shè)施的安裝變得跟容易。此外，由于公共交通發(fā)展相對(duì)不完善，農(nóng)村地區(qū)對(duì)車輛的需求也更高?！?/span>
“通過(guò)KOL對(duì)車輛的宣傳，使得車輛口碑口口相傳，最終幫助車輛的銷售出現(xiàn)增長(zhǎng)。這似乎是中國(guó)公司的典型做法，據(jù)說(shuō)非常有效?！毕⑷耸垦a(bǔ)充道。