據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道,大眾集團首席執(zhí)行官Oliver Blume將在12月15日的監(jiān)事會會議上提交一份全新的軟件戰(zhàn)略。按新戰(zhàn)略計劃,大眾預(yù)計花費10億歐元,在2030年之前使其專有軟件具備競爭力并做好市場投放準(zhǔn)備。
在新戰(zhàn)略中,大眾將砍掉隸屬奧迪的重要自動駕駛項目Artemis。由于CARIAD軟件研發(fā)進度的遲滯,Artemis目前進展甚微,這一關(guān)鍵項目被砍也意味著奧迪或?qū)⑹ピ诖蟊娂瘓F內(nèi)對自動駕駛技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。
Artemis問世于2020年5月,計劃將在2024年為奧迪開發(fā)一款具備L4級別全自動駕駛的純電車型。新車定位大型純電豪華轎車,并將以A9 e-tron的名字量產(chǎn)上市,與奔馳EQS展開直接競爭。
在去年3月的一次活動中,奧迪CEO馬庫斯?杜斯曼曾宣布,Artemis電動車項目已完成車型概念設(shè)計,即將進入量產(chǎn)研發(fā)的新階段。在此后的一次采訪中,Artemis項目設(shè)計主管馬克·萊馳表示,新車預(yù)計將于2025年正式投產(chǎn)。
但最近一年,關(guān)于該項目的相關(guān)消息少有報道,奧迪也很少向外界透露研發(fā)進度。
按照奧迪的電動轉(zhuǎn)型計劃,截至2025年該品牌將推出超過30款新能源車型,其中20款為純電動車型,范圍幾乎覆蓋全部細(xì)分市場,預(yù)計屆時奧迪在售新能源車型占比將達到40%。
2020年上半年,奧迪首款純電量產(chǎn)車型e-tron在歐洲共計交付1.76萬輛,今年10月,奧迪Q4 e-tron以3839輛的月交付量在歐洲新能源車月銷榜中排名第十。
e-tron系列在中國市場的表現(xiàn)更為冷清,今年1至11月,國內(nèi)6款在售e-tron系列車型累計銷量不足1萬輛。相比之下,大眾旗下主打中高端電動市場的ID系列今年以來銷量已穩(wěn)定在每月2萬輛左右,將e-tron系列遠遠甩在身后。
目前,奧迪仍計劃在2025年后推出自動駕駛汽車,但具體時間表尚未敲定。此前有外媒報道,受CARIAD軟件研發(fā)進度滯后影響,奧迪自動駕駛汽車項目將被推遲至2027年。
大眾集團的商用車部門將取代奧迪,成為該集團旗下首個推出自動駕駛汽車的品牌,新車預(yù)計還將搭載CARIAD開發(fā)的自動駕駛軟件。相關(guān)知情人士表示,目前大眾商用車部門正在與以色列自動駕駛公司Mobileye合作,在當(dāng)?shù)貙σ恢в尚⌒图冸娯涇嘔D Buzz組成的車隊進行自動駕駛測試。
作為推動大眾智能化轉(zhuǎn)型的核心部分,CARIAD主要負(fù)責(zé)為大眾集團旗下幾乎所有車型開發(fā)軟件平臺,一直被大眾視作電動汽車業(yè)務(wù)中最重要的公司之一,但該公司嚴(yán)重的研發(fā)進度滯后已經(jīng)對包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴(yán)重影響。
面對一系列問題,大眾集團監(jiān)事會曾要求管理層為CARIAD制定一份新的發(fā)展規(guī)劃,并希望在夏季假期前盡快出臺,但隨著大眾前任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的卸任,該計劃也一度遭到推遲。
今年7月, CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示將對CARIAD進行部門精簡,以此加快軟件開發(fā)進度。
大眾也在尋求與中國企業(yè)展開合作。今年10月,國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域巨頭地平線宣布,將與CARIAD成立合資公司,大眾集團將為本次合作投資約24億歐元,兩家公司將攜手開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。