界面新聞記者 | 劉澤然

12月11日，北京汽車子公司北汽投與現(xiàn)代汽車共同簽署了一項(xiàng)注資協(xié)議，宣布將向其合資企業(yè)北京現(xiàn)代汽車注資共計約11億美元（約合人民幣80億元）。這一舉措旨在支持北京現(xiàn)代的資本穩(wěn)定和推動其向新能源及智能化產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。

根據(jù)協(xié)議，北汽投和現(xiàn)代汽車將根據(jù)各自持有的50%股權(quán)比例，各自投入約5.477億美元。這筆資金將分階段投入，注資完成后北京現(xiàn)代的注冊資本將增加至40.74億美元。此次注資超過了5%的百分比率，但未達(dá)到25%，因此按照相關(guān)上市規(guī)則，這一交易需要予以公開披露。

公告顯示，北京現(xiàn)代迄今為止已經(jīng)推出了42款車型，并且累計銷量已經(jīng)突破了1200萬輛。此次注資的主要目的是為了支持北京現(xiàn)代在新能源和智能化轉(zhuǎn)型方面的戰(zhàn)略。面對日益激烈的市場競爭和日益嚴(yán)峻的環(huán)保要求，北京現(xiàn)代計劃利用股東的技術(shù)和資源優(yōu)勢，加快推出符合中國消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品，同時在國際市場上繼續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。

自2020年至2024年前9個月的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代的經(jīng)營情況顯示公司情況持續(xù)走向嚴(yán)峻。北京現(xiàn)代自2020年以來的除稅前和除稅后凈虧損均顯示，盡管虧損在某些年份有波動性減少，但整體上虧損額依然較大。

2020年錄得最大虧損額為62.84億元，隨后虧損略有減少，但到了2023年又有所增加。進(jìn)入2024年，前9個月的數(shù)據(jù)顯示，虧損減少至25.76億元。外界猜測，這可能是由于公司采取有效的成本控制措施，或是與財年剩余時間的業(yè)績改善有關(guān)。

總資產(chǎn)方面，自2020年的516.13億元高點(diǎn)起，北京現(xiàn)代的總資產(chǎn)逐年下降，到2024年前9個月已減少至219.38億元。

連續(xù)的工廠出售與關(guān)停也與之相對應(yīng)。北京現(xiàn)代北京第一工廠于2019年停產(chǎn)，2021年出售給了理想汽車。2022年，重慶工廠關(guān)閉，并在今年初以不到兩成的價格賤賣給了重慶兩江新區(qū)建設(shè)投資有限公司。2023年，滄州工廠也宣布關(guān)閉。

這些變動導(dǎo)致北京現(xiàn)代在全國的五家工廠中，現(xiàn)僅北京第三工廠保持運(yùn)營，其整車規(guī)劃產(chǎn)能為45萬輛，但當(dāng)前產(chǎn)能利用率僅為40%左右，包括出口。

另須注意的是，這是繼2022年3月底后雙方對北京現(xiàn)代第二次增資，2022年3月18日，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告，北汽與現(xiàn)代汽車已達(dá)成協(xié)議，共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元。在增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增加至29.78億美元（189億元人民幣）。將于2022年12月31日前完成共兩個階段的付款。

彼時，公告內(nèi)還曾強(qiáng)調(diào)為應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的發(fā)展，雙方加大對戰(zhàn)略資源的投入，包括導(dǎo)入新品，加大新能源汽車領(lǐng)域布局。當(dāng)年11月，在北京現(xiàn)代20周年慶典上，公司繼續(xù)強(qiáng)調(diào)了將在2023年推出專屬EV車型，在未來3年投放4至5款純電車型，并計劃在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化的相關(guān)規(guī)劃。

而從實(shí)際表現(xiàn)上看，過去兩年，北京現(xiàn)代的新能源車投放并未看到實(shí)質(zhì)性動作。官方網(wǎng)站顯示，目前北京現(xiàn)代在售車型共7款，全部為燃油車。而在加入進(jìn)口現(xiàn)代后，現(xiàn)代在中國目前實(shí)際上也僅提供一款I(lǐng)oniq 5（包括高性能N）純電SUV車型，另有新能源車型由于其氫動力的特殊性，對市場的影響幾乎可以忽略不計。

匱乏且相對小眾的產(chǎn)品選項(xiàng)，讓現(xiàn)代在目前新能源滲透已過半的中國市場排名飛速墜落。從銷量上看，現(xiàn)代（包括進(jìn)口現(xiàn)代的銷量）從2022年穩(wěn)定在20名，偶爾進(jìn)入前20的中游位置，一路下滑到2024年的穩(wěn)定30名之外。今年11月，現(xiàn)代整個品牌在華按品牌月銷量排名為第47位，遠(yuǎn)低于老對手豐田、大眾等合資汽車公司，也低于絕大部分新勢力。

在今年4月的北京車展上，現(xiàn)代再次更新了在華新能源的產(chǎn)品計劃。該公司表示，從2025年開始，現(xiàn)代將推出針對中國消費(fèi)者專用的本土化電動車型。而為滿足中國巨大的新能源汽車市場需求，完整的中國專用純電動產(chǎn)品陣容將于2027年完成構(gòu)建。