界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然
隨著時(shí)間推移，由電池衰退引發(fā)的電動(dòng)汽車高昂維修成本將大幅降低。
一家位于美國(guó)西雅圖的初創(chuàng)公司Recurrent預(yù)測(cè)，在材料成本降低、能量密度提高和電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)利好因素的影響下，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)能在2030年實(shí)現(xiàn)與燃油車接近或更低的動(dòng)力維修/更換成本。
高盛的一項(xiàng)研究報(bào)告也顯示，全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的平均價(jià)格已從2022年的每kWh153美元降至今年年底的111美元，預(yù)計(jì)到2026年將進(jìn)一步下降至80美元/kWh。這使得電動(dòng)車即便不依靠補(bǔ)貼，也有望在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)與燃油車相同的購(gòu)買成本。
研究負(fù)責(zé)人表示，這一轉(zhuǎn)變由兩個(gè)因素催化：技術(shù)創(chuàng)新使近年來(lái)動(dòng)力電池能量密度至少提升30%以上，同時(shí)生產(chǎn)制造成本更低；而大宗原材料如鋰和鈷的成本在經(jīng)歷2020至2023年的價(jià)格飆升后已逐漸下降至合理水平，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)總成本下降40%以上占比的成本優(yōu)化。
據(jù)高盛的預(yù)測(cè)，電池組價(jià)格在2030年有望降至64美元/kWh，其余研究機(jī)構(gòu)甚至還做出了45美元/kWh左右的價(jià)格預(yù)測(cè)。按平均每輛車75kWh電池容量來(lái)計(jì)算，電池組將在2040年實(shí)現(xiàn)低于5000美元的價(jià)格，低于絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的更換成本。
值得注意的是，Recurrent的主營(yíng)業(yè)務(wù)是通過軟件評(píng)估購(gòu)買該公司服務(wù)電動(dòng)車的電池健康狀態(tài)。這一操作不依靠外部硬件，完全由車載電池軟件執(zhí)行并經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸（如通用汽車安吉星或特斯拉賬戶等等）至數(shù)據(jù)庫(kù)，隨后進(jìn)行比較分析。
該公司CEO斯科特·凱斯表示，目前這一業(yè)務(wù)在美國(guó)市場(chǎng)尚未有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但電動(dòng)化趨勢(shì)和后續(xù)的后市場(chǎng)潛力使該評(píng)估技術(shù)極具發(fā)展?jié)摿Α?/span>
Recurrent補(bǔ)充說(shuō)，據(jù)公司跟蹤數(shù)據(jù)顯示，目前，根據(jù)電池組容量和品牌不同，電動(dòng)車電池組保外更換成本在5000至1.6萬(wàn)美元之間，但自費(fèi)維修極為罕見。對(duì)于新車車主而言，目前主流的8年或10萬(wàn)英里（約16.1萬(wàn)公里）的電池組質(zhì)保，通常使電動(dòng)車電池在新車使用周期內(nèi)完全不必更換。
根據(jù)該公司數(shù)據(jù)，在結(jié)合人為/外源性事故等多個(gè)因素在內(nèi)的所有統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下，最早一代大規(guī)模銷售的電動(dòng)乘用車目前已行駛超過14年，絕大部分還在使用原裝電池組。而規(guī)模超過2萬(wàn)人的Recurrent平臺(tái)也僅統(tǒng)計(jì)到2.5%的電池更換比例。
這一成本降低的進(jìn)程可能會(huì)受到汽車制造商的阻礙?？紤]到新車銷量，制造商可能在消費(fèi)者需要更換電池組時(shí)提供較高的報(bào)價(jià)，以促使消費(fèi)者購(gòu)買新車。新車的高級(jí)功能，如容易更換的大容量電池組、更強(qiáng)大的動(dòng)力和更先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，也將成為吸引顧客更新車輛的關(guān)鍵因素。此外，保險(xiǎn)公司可能會(huì)支持汽車制造商的這種做法。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括寶馬、雪佛蘭、大眾和日產(chǎn)在內(nèi)的多家公司近年來(lái)的電池更換成本報(bào)告顯示，經(jīng)銷商更換電池的每kWh成本是上游統(tǒng)計(jì)成本的數(shù)倍，而對(duì)于已停產(chǎn)的車型，報(bào)告甚至提供了22kWh報(bào)價(jià)超過7萬(wàn)美元，數(shù)十倍于當(dāng)前平均價(jià)格的極端案例。
Recurrent指出，隨著二手車市場(chǎng)中電動(dòng)車的比例增加，未來(lái)肯定會(huì)出現(xiàn)更多成熟的電池回收和第三方動(dòng)力電池更換服務(wù)商。目前盡管還處于商業(yè)模式的早期階段，已有公司提供熱門車型如寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉Model 3/Y的第三方電池組，這些電池組還配備了升級(jí)的BMS和更大的容量。
“（上述）第三方服務(wù)使我們相信，電動(dòng)車并非有四個(gè)輪子的iPhone，它們要耐用得多”，斯科特·凱斯表示。
高盛的研究還指出，盡管固態(tài)電池的發(fā)展依舊熱門，它可能成為電動(dòng)車與燃油車成本平衡的關(guān)鍵。但是，金屬原材料價(jià)格的持續(xù)下降和行業(yè)壁壘可能會(huì)進(jìn)一步推遲固態(tài)電池商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)。
目前，市場(chǎng)上近80%的份額由5家擁有至少20年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的公司控制，這些公司資金雄厚且研發(fā)能力強(qiáng)悍。高盛認(rèn)為，這導(dǎo)致了一個(gè)惡性循環(huán)，使得新進(jìn)入者難以在這個(gè)能人為制造經(jīng)濟(jì)周期的市場(chǎng)中生存。
盡管有上述不利因素，高盛仍認(rèn)為，假設(shè)石油價(jià)格維持高位，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的市場(chǎng)如美國(guó)仍可以期待從2026年開始達(dá)到“油電平價(jià)”。預(yù)計(jì)到那時(shí)，新能源車市場(chǎng)將迎來(lái)強(qiáng)勁的需求復(fù)蘇，即使這一需求不依賴于政府的優(yōu)惠政策。