將電動車的滲透率從5%提升到50%需要多久？中國市場用了短短5年。在剛過去的9月里，電動車的滲透率又創(chuàng)新高。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年9月中國乘用車市場零售206.3萬輛，其中新能源乘用車的零售量為112萬量，滲透率54.3%。而在2019年，2019年這項數(shù)據(jù)僅為5.0%。短短幾年時間，電動汽車在中國市場迎來了爆發(fā)性增長。
滲透率快速提升的背后，我們也要看到：這其中既有純電動車的功勞，也離不開插電混動和增程混動的貢獻。而有一個品牌，卻以始終堅持純電技術(shù)路線和高端品牌定位的打法，交出了一份不錯的成績單。10月11日，蔚來品牌全球第60萬量產(chǎn)車在上海正式交付。從2018年第一臺蔚來ES8下線，到如今第60萬臺交付，蔚來用了6年多的時間。這背后，蔚來如何在這個不易攻克的市場，保持自己的一席之位？
1、堅守高端純電，不去稀釋銷量含金量
中國汽車市場的卷，早已不是新鮮新聞，一個銷量榜單，都已經(jīng)從月底榜單，卷到了比拼周度榜單。但有一點我們必須要承認：銷量與銷量的背后，其實是有著不一樣的含金量。舉個例子：一家車企想要在50萬級別的市場實現(xiàn)月銷1萬臺，大概率要比在20萬級別的市場實現(xiàn)同等銷量目標，要困難得多，因為高端細分市場容量確實遠比大眾市場容量小不少。當然，一旦站穩(wěn)了高端市場定位，不僅會贏得寶貴的品牌資產(chǎn)，更擁有了向下降維打擊的空間。
而蔚來在2017年時，就挑戰(zhàn)了這樣的目標。要知道，當時絕大多數(shù)中國品牌還在拼命品牌向上，嘗試翻越20萬元的成交均價門檻。而蔚來發(fā)布的第一款車型ES8創(chuàng)始版本定位54.8萬元，當時可謂是突破中國品牌純電動車的價格天花板，自此開始了品牌高舉高打之路。而在那之后，陸續(xù)發(fā)布ES6、EC6、ET7、ES7、ET5、ET5T等一系列車型，銷量穩(wěn)步增長的同時，成交均價超過30萬元。不僅做到了比肩BBA，更是超越了不少傳統(tǒng)豪華品牌。而且，每一款車型都是純電動車，“含電率”100%。
一個成交均價超過30萬元的高端品牌，且始終堅守純電技術(shù)路線。筆者認為，這兩個因素，決定了蔚來60萬輛量產(chǎn)車交付的背后，其實有著很高含金量和價值的。而支撐這一切的背后，其實離不開他們對于能源管理的底層邏輯思考。
2、不僅是車企，更是一家能源公司
2017年蔚來在發(fā)布ES8的時候，中國的新能源車市場處于從0到1的階段，絕大多數(shù)嘗鮮者剛剛購入電動車不久。而在2024年的今天，當市場滲透率超過50%以后，也就意味著電動車從過去的小眾產(chǎn)品走向了普及化階段。但我們能看到的是：電動車雖然為用戶帶來了體驗上的飛躍以及用車成本的降低，但在大規(guī)模普及的過程中，也暴露了不少弊端。無論是國外市場還是國內(nèi)市場，最早一批的電動車擁躉們，有的已經(jīng)開始面臨電池大幅衰減的問題了。選擇更換全新動力電池，報價非常高昂。而不選擇更換的話，二手車殘值將徹底跌入谷底，車輛接近報廢。
整車動力電池衰減或者出現(xiàn)其他健康問題，造成的影響不僅僅只有續(xù)航，更關(guān)鍵是用車安全，而以往也確實存在過因為熱失控造成的安全事故。近日，我國首部針對新能源車電池安全的檢測新規(guī)《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）發(fā)布，將對新能源車電池安全檢測進行標準規(guī)范。按照《新規(guī)》，電池不合格的汽車品牌將面臨返廠維修或更換電池，付出巨額成本。有的車主已經(jīng)開始擔心，如果新能源汽車電池在使用6年后，沒有通過安全檢測，把車賣了可能也湊不夠自費換電池的錢。
這也引發(fā)了一個思考，電動車與燃油車一個最大的不同就是：電池在取代燃油成為能量載體之后，整車動力電池的健康程度決定了一輛純電動車的核心使用體驗以及二手殘值。用戶買的不僅是一輛車，更是一塊移動的電池組以及圍繞這塊電池組，車企能夠提供的一系列充電補能及維保服務(wù)，這才是電動車購買邏輯的重中之重，車電分離的核心優(yōu)勢開始被外界所重視和認可。
而采用換電模式的蔚來，不僅是車企，更是一家能源公司。事實上，他們也確實有NIO Power這家公司來為對電池進行集中管理，負責提升電池的健康度和生命周期。選擇蔚來的BaaS租電方案購車，電池不屬于用戶，而是由換電站進行統(tǒng)一管理運營。相比于非換電的電動車，用戶不需要再去擔心電池衰減和健康問題。本質(zhì)上，其實是車主面臨的整車電池使用風險，由蔚來負責并接管了過來。因此，相比市面上其他良莠不齊的新能源老舊電池，蔚來的車主有足夠的底氣去面對即將實施的《新規(guī)》。
據(jù)筆者了解到：截至10月10日，蔚來已經(jīng)布局了2563座換電站和23654根充電樁，接入第三方充電樁1097000+根。如果說以上換電站和充電樁數(shù)量，代表了蔚來補能基建的從0到1，那么接下來他們想要做的就是從1到10的大規(guī)模建設(shè)了。之前蔚來就對外宣布過一個叫做“加電縣縣通”的計劃，簡單解釋就是計劃在2025年6月30日前，完成除臺灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)外，全國所有縣級行政區(qū)充電樁全覆蓋。
以上種種布局，更是說明蔚來不僅是一家車企，更是具備能源管理屬性的企業(yè)。而他們積攢的優(yōu)勢，其實第二品牌樂道也同樣受益。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，60%的用戶選擇下單樂道L60就是因為可以換電，蔚來加電縣縣通計劃的落地，對于面向主流大眾市場的樂道，其實構(gòu)成了一層極深的護城河。
3、推6億補貼，車電分離+BaaS形成壁壘，再助銷量增長
可以這樣說，從第一款車型ES8的發(fā)布，中間經(jīng)歷無數(shù)換電站和充電樁的補能布局，再到如今第60萬輛車交付，蔚來積蓄已久的能源戰(zhàn)略，逐步證明了長期主義的正確性。在今年以來，國家出臺的以舊換新政策，更進一步加快了汽車市場的“油轉(zhuǎn)電”趨勢。李斌認為：在兩年之內(nèi)，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過80%。在這個節(jié)點，蔚來選擇了加碼銷售政策，推出6億購車加電補貼。并且，在車電分離模式越發(fā)被外界所重視和認可的當下，抓住可充可換可升級的技術(shù)優(yōu)勢和壁壘，或?qū)⒔o蔚來的銷量增長注入一劑強心劑。