界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，美國(guó)商務(wù)部提出一項(xiàng)新規(guī)，計(jì)劃禁止中國(guó)關(guān)鍵軟件和硬件在美國(guó)公路上的聯(lián)網(wǎng)車輛中使用。

相關(guān)報(bào)道顯示，這一規(guī)定將首先影響到包括通用汽車和福特汽車在內(nèi)的美國(guó)本土品牌。新規(guī)將迫使通用、福特和豐田等主要汽車公司在未來(lái)幾年內(nèi)移除在美國(guó)生產(chǎn)的關(guān)鍵中國(guó)軟件和硬件。具體時(shí)間表上，這一規(guī)定將在2027年（軟件領(lǐng)域）和2030年（硬件領(lǐng)域）的車型上生效。

據(jù)了解，這一提案是在今年2月美國(guó)白宮下令進(jìn)行調(diào)查后提出的，而在本周一的信息發(fā)出后，美國(guó)商務(wù)部將為公眾提供30天的討論時(shí)間，并希望在2025年1月20日之前作出最終決策。該規(guī)則適用于所有在公路上行駛的車輛，但不包括農(nóng)業(yè)、礦業(yè)車輛、無(wú)人機(jī)和火車。

美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多在聲明中指出，“當(dāng)外國(guó)對(duì)手開(kāi)發(fā)軟件使得車輛能夠被用作監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制時(shí)，這威脅到美國(guó)民眾的隱私和安全?！备鶕?jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，目前進(jìn)口到美國(guó)的中國(guó)制造汽車或輕型卡車數(shù)量較少，絕大多數(shù)較新的車型均為“聯(lián)網(wǎng)”狀態(tài)，具備車載網(wǎng)絡(luò)硬件以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入。

在這項(xiàng)新規(guī)下，通用汽車的別克昂科威和福特的林肯航海家等車型面臨停銷的風(fēng)險(xiǎn)。這兩款車均在中國(guó)組裝，通用汽車在2024年上半年售出了約2.2萬(wàn)輛別克昂科威，而福特高端子品牌的林肯航海家車型則售出了1.75萬(wàn)輛。

相關(guān)報(bào)道顯示，在美國(guó)市場(chǎng)，上述兩個(gè)美國(guó)本土豪華品牌被視為較為古老且過(guò)時(shí)的象征，其中林肯2023年全年在美銷量低于8.2萬(wàn)輛，這一數(shù)字低于同為豪華車的奔馳、寶馬和奧迪等品牌的單季銷量。

通用汽車雖未明確表示將停止銷售昂科威，但表示政府在安全問(wèn)題上設(shè)定明確政策的重要性。福特則尚未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。根據(jù)這項(xiàng)新規(guī)，汽車制造商將被迫尋找替代供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的禁令。

代表多家汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟指出，盡管當(dāng)前從中國(guó)進(jìn)口的聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)量較少，但該提案將要求制造商在某些情況下尋找替代供應(yīng)商。一些制造商可能需要更多時(shí)間來(lái)遵守規(guī)定。卡農(nóng)補(bǔ)充道，企業(yè)可申請(qǐng)“特定授權(quán)”以繼續(xù)銷售車輛或組件，這將影響比亞迪北美等在美運(yùn)營(yíng)的中國(guó)公司。

值得關(guān)注的是，上個(gè)月中旬，得克薩斯州檢察院起訴了通用汽車，理由是涉嫌未經(jīng)允許收集駕駛員隱私數(shù)據(jù)這突顯了數(shù)據(jù)安全和隱私問(wèn)題在美國(guó)市場(chǎng)的緊迫性。根據(jù)調(diào)查，通用汽車至少收集了1600萬(wàn)名駕駛員的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并將其出售給保險(xiǎn)公司，獲利數(shù)百萬(wàn)美元。

這一行為引發(fā)了公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，法律文件顯示，包括現(xiàn)代、特斯拉和福特在內(nèi)的多家汽車制造商都將數(shù)據(jù)收集與可選功能緊密關(guān)聯(lián)，可能導(dǎo)致用戶數(shù)據(jù)的濫用。

自2005年以來(lái)，已有至少五個(gè)中國(guó)自主品牌嘗試進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但均以失敗告終。至今，美國(guó)市場(chǎng)尚無(wú)大量銷售的中國(guó)汽車。而本次新規(guī)的出臺(tái)，意圖顯而易見(jiàn)，主要針對(duì)中國(guó)品牌。

然而，制裁的波及效應(yīng)，似乎首先傷害的卻是美國(guó)本土汽車公司。這一系列事件使得新規(guī)看上去像是一把雙刃劍，最終受害者反而可能是那些試圖借助政策手段，從而排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美國(guó)品牌自身。