5月10日,針對近期關于合資企業(yè)將采用比亞迪DM-i技術推出新車型的傳言,豐田中國回應稱,目前沒有確定性的官方消息。
該公司表示,豐田一直保持開放的技術合作態(tài)度,希望與各領域的優(yōu)秀伙伴共同面對新時代的挑戰(zhàn)。豐田與比亞迪的合作主要集中在BEV(純電動汽車)領域,并沒有涉及其他領域。
除此之外,豐田中國還對其他一些近期的流言進行了辟謠,包括有關豐田前CEO豐田章男批評中國新能源汽車市場和中國企業(yè)定價策略的報道。官方澄清這些報道是斷章取義,豐田沒有發(fā)表此類言論。
雖然沒有承認采用比亞迪的插混技術,但致力于繼續(xù)留在全球最大市場的豐田,其最近的一系列合作消息,也的確證明這家日系汽車公司在努力擴大自己的在華社交圈。
北京車展上,豐田展出了其bZ系列中的五款車型,其中兩款基于廣汽和一汽深度合作的車型為全球首發(fā)。同時,豐田還強調(diào)了與騰訊的合作,通過AI大模型和云等領域,幫助豐田進一步達成SDV(軟件定義汽車)目標。
日系車在華銷量承壓已經(jīng)不再是新聞,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,巔峰曾一度占到總銷量近三成的日系車在2024年一度下滑至不足15%。在這一背景下,豐田及其他日系汽車公司正在加大在華合作和技術創(chuàng)新的力度。
智駕領域,2020年3月,豐田對位于蘇州的智駕初創(chuàng)企業(yè)Momenta進行了投資,合作目標是開發(fā)豐田的APM自動化地圖平臺,加強其在自動駕駛技術基礎設施的能力。
豐田北京車展期間還宣布了與小馬智行的合資公司正式成立,合資公司將向中國市場投放千臺規(guī)模的自動駕駛車輛,并將這些車輛接入小馬智行的L4級自動駕駛出租車(Robotaxi)運營平臺,提供全無人駕駛的出行服務,主要在國內(nèi)一線城市進行。
豐田在中國的嘗試并不局限于合作開發(fā)新技術。4月份,豐田聯(lián)合中國五礦及明和產(chǎn)業(yè)宣布成立一家專注于車載動力電池綜合利用的合資公司;更早先的3月,該公司與清華大學簽署了聯(lián)合研究院第二期合作協(xié)議,標志著雙方在技術研發(fā)領域的合作進入新的階段。
類似嘗試也在整個日系品牌內(nèi)進行。日產(chǎn)汽車在4月26日宣布與清華大學經(jīng)管學院共同成立汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心,這是在去年12月雙方簽署合作諒解備忘錄后的具體落實行動。
此外,日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠近期也表達了公司需進一步本地化,從而強化在中國市場的競爭力的意向。在北京車展上,日產(chǎn)展示了與東風公司合作開發(fā)的多款純電動及插電混合動力車型。
馬自達雖然體量較小,但也在積極調(diào)整其在華策略。在最近的北京車展上,馬自達展出的EZ-6車型顯示了其與長安新能源車型之間的技術和設計聯(lián)系。
隨著市場環(huán)境的快速變化,日系汽車制造商在中國的戰(zhàn)略調(diào)整愈發(fā)明顯。他們的目標很簡單,就是應對激烈的市場競爭并尋求新的增長機會。