3月27日，蔚來(lái)在港交所發(fā)布公告表示，公司已對(duì)2024年第一季度交付預(yù)測(cè)進(jìn)行了更新。更新后，蔚來(lái)預(yù)計(jì)一季度交付量為3萬(wàn)輛，低于此前預(yù)計(jì)的3.1至3.3萬(wàn)輛。

受此影響，27日美股開盤后蔚來(lái)股價(jià)一度下跌超過(guò)5.5%以上。外界認(rèn)為，蔚來(lái)此次下調(diào)交付展望是由于價(jià)格戰(zhàn)和電動(dòng)車需求的不確定性增加所致。

今年1至2月，受春節(jié)假期相較往年較晚，1月銷量存在透支等多個(gè)外部原因影響，多數(shù)汽車公司經(jīng)歷了數(shù)年未見的同環(huán)比雙降。節(jié)后，大量汽車公司受業(yè)績(jī)壓力影響迅速加入價(jià)格戰(zhàn)，以期通過(guò)這一策略搶占市場(chǎng)。

這一外部環(huán)境對(duì)降價(jià)持保守態(tài)度的蔚來(lái)造成壓力。按照其3萬(wàn)輛的銷售預(yù)測(cè)，蔚來(lái)需要在3月達(dá)到同比近14%的增長(zhǎng)才能完成目標(biāo)。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，蔚來(lái)采取了一系列戰(zhàn)略舉措，包括調(diào)整其BaaS（電池即服務(wù)）的定價(jià)策略，并推出針對(duì)中端市場(chǎng)的第二品牌“樂(lè)道汽車”。

蔚來(lái)對(duì)BaaS服務(wù)的價(jià)格下調(diào)，在市場(chǎng)上被解讀為蔚來(lái)正式進(jìn)入激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中的信號(hào)。然而，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，蔚來(lái)的定價(jià)體系較為復(fù)雜，這一價(jià)格調(diào)整的具體影響可能不易被消費(fèi)者感知。

更為直觀的是，蔚來(lái)對(duì)其標(biāo)志性的“無(wú)憂服務(wù)”項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，這一調(diào)整在消費(fèi)者中產(chǎn)生了更廣泛的關(guān)注和討論。

“無(wú)憂服務(wù)”曾因其服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)而廣受好評(píng)，是蔚來(lái)品牌價(jià)值和客戶忠誠(chéng)度的重要來(lái)源，很多消費(fèi)者正是受到“無(wú)憂服務(wù)”的吸引而成為蔚來(lái)車主。因此，任何對(duì)該服務(wù)權(quán)益的調(diào)整都可能直接影響消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)品牌的看法及其市場(chǎng)吸引力。

在持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)背景下，幾乎所有汽車公司都面臨銷量增長(zhǎng)的巨大壓力，這一競(jìng)爭(zhēng)狀況在領(lǐng)頭羊比亞迪加入后進(jìn)一步加劇。對(duì)秉持高端定位，自身從未明確加入價(jià)格戰(zhàn)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這種壓力尤為巨大，且并不只源于銷量。

從財(cái)務(wù)角度看，盡管去年四季度表現(xiàn)轉(zhuǎn)好，但蔚來(lái)同樣面臨顯著壓力。第四季度，公司凈虧損為53.68億元，較2022年同期減少了7.2%，但其2023年全年凈虧損卻擴(kuò)大到207.198億元，同比增加43.5%。

蔚來(lái)也不是唯一一家下調(diào)一季度交付預(yù)期的造車新勢(shì)力。3月21日，理想汽車將一季度車輛交付預(yù)期下調(diào)至7.6萬(wàn)至7.8萬(wàn)輛，下調(diào)幅度超過(guò)兩成。更有消息稱，理想或下調(diào)80萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)。