界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

3月5日，高合汽車發(fā)表聲明，否認了對Faraday Future Intelligent Electric Inc.（法拉第未來，以下簡稱FF）的任何抄襲與不正當競爭的指控。該公司表示，高合汽車及其創(chuàng)始人丁磊與FF間不存在任何侵權(quán)行為。

高合汽車強調(diào)，其量產(chǎn)的X/Z/Y系列車型均是自主開發(fā)或與供應商合作開發(fā)的，擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。公司還提到，自成立以來6年間，未曾收到FF方面的任何訴訟通知，表示將通過法律手段保護公司及創(chuàng)始人的權(quán)利和聲譽。

在高合汽車發(fā)布這份聲明之前，FF宣布已在中國深圳市中級人民法院提起訴訟，控告其前高管丁磊及其創(chuàng)立的華人運通及其旗下的高合汽車侵犯商業(yè)秘密和不正當競爭。

FF指控丁磊及其公司利用了FF關(guān)于FF 91汽車的商業(yè)秘密，設計、開發(fā)、生產(chǎn)并銷售了所謂的侵權(quán)產(chǎn)品，并通過這些商業(yè)秘密為侵權(quán)產(chǎn)品提供售后服務，進行了不正當競爭。因此，F(xiàn)F要求法院判令華人運通立即停止這些侵權(quán)行為，并請求賠償。

在華人運通成立之前，丁磊與賈躍亭曾在樂視的汽車制造部門LeSEE共事，從2014年到2017年，丁磊擔任LeSEE的聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副主席及中國和亞太地區(qū)CEO。

2017年，丁磊宣布從LeSEE辭職，表示這是經(jīng)過仔細考慮和與賈躍亭充分溝通后的決定。

近期，高合面臨財務困境，宣布在中國新年假期后的第一個工作日（2月18日）暫停生產(chǎn)六個月。隨后，2月28日，有報道稱HiPhi正在與長安汽車接觸，討論可能的收購事宜。

雙方此次陷入爭執(zhí)，也顯露出兩家公司和管理者在面對外在壓力時的不同處理風格。

FF在今年早先時候宣布了FF91 2.0車型的交付，這一豪華電動車以“AI TechLuxury”標簽和接近31萬美元的價格引人注目。與此同時，在交付量始終停留在個位數(shù)的艱難時刻，公司的財務和運營狀況也始終承壓。

2024年初，法拉第未來宣布了其第二次反向股票分割，旨在恢復與上市要求的符合性。這一決定是在公司幾乎損失了99%市值后做出的，主要原因是資金緊縮和供應鏈問題。

該公司的股票在一段時間內(nèi)交易價格低于納斯達克要求的最低1美元標準，導致其面臨被退市的風險。此外，法拉第未來報告了其在截至9月的季度中7805萬美元的虧損。

具體到賈躍亭本人，其抗壓能力也與FF呈現(xiàn)一致的步調(diào)。在中國累計了數(shù)十億美元的個人債務后，2019年10月，賈躍亭在美國申請了第11章破產(chǎn)保護。

隨后，在經(jīng)歷“下周回國”、高管內(nèi)斗和退市警告后，賈躍亭仍能創(chuàng)造出為夢想窒息、“所有人都覺得我們瘋了，我們也確實快瘋了”等金句。顯然，他仍然繼續(xù)在為離岸造車的夢想奔走。

相較而言，高合的行事則更加具體和真誠。在大樓已經(jīng)被供應商包圍的情況下，2月23日下午，高合汽車工程項目總監(jiān)楊悅卿在官方直播間親自出面解釋，期間數(shù)度哽咽。盡管高合汽車實現(xiàn)自救的路徑還并不清晰，但他還是懇請外界給予高合汽車更多的時間進行自救。