界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

超豪華汽車品牌近日紛紛發(fā)布2023年銷量情況，多家制造商在中國市場集體遇冷，銷量同比下滑幅度達到兩位數(shù)。

賓利去年在全球和中國市場雙雙失利。品牌2023年共向全球客戶交付新車約1.36萬輛，同比下降11%，在華交付量同比下降高達18%。而在其全球最大的市場美洲以及英國本土和歐洲市場，賓利的銷量也出現(xiàn)大幅度減少。

這并非賓利首年在華遭遇滑鐵盧，其2022年在中國市場的銷量便下滑9個百分點，受此影響全球累計銷量僅同比微增4%。賓利報告稱，去年銷量不景氣的主要原因是高端消費者感受到成本上升和經(jīng)濟放緩的壓力。

值得注意的是，盡管整體銷量下滑，但賓利有望通過增加定制皮革和木材等選配獲得更高的利潤。與2022年相比，賓利汽車中的個性化定制內(nèi)容增長了43%。

憑借個性化定制取得利潤增長的品牌還有法拉利，去年凈利潤首次突破10億歐元，同比增長34%。盡管全球銷量較此前微增至1.37萬輛，但在中國交付量下滑4%，后者成為唯一表現(xiàn)不佳的細分市場。

蘭博基尼和保時捷同樣在中國面臨增長乏力的挑戰(zhàn)。去年，蘭博基尼銷量首次超過1萬輛，同期大幅提升。歐洲、中東和非洲是蘭博基尼交付增長最多的地區(qū)，但在中國市場，蘭博基尼的銷量已經(jīng)由此前的千余輛減少至845輛。

新的一年，蘭博尼基宣布將加快動作，推出混動SUV車型，未來還將發(fā)布純電產(chǎn)品。動力類型的切換或許能幫助品牌在行業(yè)高速變革期，贏得更多有意嘗鮮的高凈值消費群體。

保時捷在中國市場的銷量連續(xù)兩年負增長，去年同比降幅高達15%。曾連續(xù)八年蟬聯(lián)最大單一市場的中國在去年成為銷量唯一下滑的細分地區(qū)，受此影響保時捷全年僅實現(xiàn)3%的銷量微增。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）此前表示，在華遇冷的主要原因包括最受該細分市場歡迎的車型Cayenne經(jīng)歷換代以及價格戰(zhàn)異常激烈等。

艾睿鉑（AlixPartners) 大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴界面新聞，這些豪華品牌在華集體失利受到整體經(jīng)濟與消費降級的影響，此外初露頭角的中國自主高端品牌也帶來一些沖擊。

“尤其是在電動車領(lǐng)域，高凈值人群購車不再只看國外公司，而是將國產(chǎn)高端品牌也納入考量。”

相比之下，勞斯萊斯在華表現(xiàn)或許相對樂觀。品牌在2023年共交付6032輛新車，創(chuàng)119年以來最高銷量記錄。

但公司未公布細分市場的具體數(shù)據(jù)，僅表示在其運營的中東、亞太、歐洲市場上都取得了增長。當前，大中華區(qū)是其僅次于美國的全球第二大市場。