界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

10月26晚，小米舉辦新品發(fā)布會，在推出小米14系列手機、智能手表S3和其它家電新品的同時，重點發(fā)布了小米澎湃OS操作系統(tǒng)。

對于外界關(guān)注的小米汽車，會上并沒有透露任何進展，但小米集團董事長兼CEO雷軍宣布集團戰(zhàn)略正式升級為“人車家全生態(tài)”，無疑是凸顯了小米汽車未來的重要地位。

此外，在發(fā)布會前夜，雷軍在其社交媒體上回應(yīng)網(wǎng)友表示，小米汽車目前進展非常順利，明年上半年正式上市。具體事項將在合適時間進行集中匯報。

除操作系統(tǒng)，小米對其首款電動汽車的具體細節(jié)保持謹慎。官方披露，澎湃OS將基于深度定制的Android系統(tǒng)，并與小米自研的Vela系統(tǒng)融合。該系統(tǒng)的推出標志著小米對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的進一步深化，預計將覆蓋百億級的設(shè)備和連接。

根據(jù)流出的概念信息，小米的電動汽車可能會采用高通的車載芯片組，芯片型號很大概率將是高通8295，該芯片目前已在極越01車型裝車。功能方面，小米支持如Apple CarPlay之類的第三方平臺。據(jù)天風國際分析師郭明錤預測，小米首款車型關(guān)鍵賣點將會是自動駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動力配置。

小米汽車的定位也引起了市場的高度關(guān)注。一些分析師認為，該公司可能會利用其在消費電子領(lǐng)域的性價比戰(zhàn)略，將其延伸到電動汽車領(lǐng)域。據(jù)悉，小米汽車的預期售價可能低于30萬人民幣，這可能會對特斯拉Model 3等現(xiàn)有市場競爭對手構(gòu)成壓力。

與此同時，小米的全球業(yè)務(wù)也可能成為其電動汽車戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵優(yōu)勢。小米在東南亞等海外市場已建立了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，而參考今年8月小米集團總裁盧偉冰的介紹，小米汽車希望進入全球前五的愿景，遍布海外市場的銷售網(wǎng)絡(luò)將有利于小米汽車的出海發(fā)展。

值得注意的是，隨著華為、百度等其他中國科技公司加快在電動汽車領(lǐng)域的布局，小米汽車和其澎湃OS系統(tǒng)的推出，是否能在智能駕駛和車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)體驗方面帶來革命性的創(chuàng)新，仍是業(yè)界關(guān)注的焦點。

郭明錤此前曾表示，隨著華為問界M7銷售超預期，象征著中國電動汽車市場在制造方面因高度產(chǎn)業(yè)分工，故競爭焦點開始轉(zhuǎn)移至自動駕駛、軟件、營銷與渠道。

界面新聞此前報道，小米汽車在今年9月已經(jīng)進入試生產(chǎn)階段，每周產(chǎn)出大約50輛原型車，且已經(jīng)獲得了發(fā)改委的生產(chǎn)批準，正等待工信部的最終批文。同時，小米在亦莊的工廠也在加緊招聘，為即將到來的量產(chǎn)做準備。

在隨后的10月，知情人士透露，小米汽車曾與江淮汽車探討合作事宜，盡管未達成一致，但隨后轉(zhuǎn)向與北汽藍谷和華晨汽車等進行合作談判。這一策略旨在加速生產(chǎn)并擴大車型種類，實現(xiàn)雷軍設(shè)定的2024年銷售10萬輛小米汽車的目標。

除了首款轎跑車型外，小米還計劃推出SUV車型，不過并不打算為其新建生產(chǎn)線。與其他制造商的合作代工被視為一種實現(xiàn)快速擴產(chǎn)和成本控制的有效策略。

時間，仍然是小米汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。自年初特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)以來，全球電動車市場已經(jīng)歷了數(shù)輪競爭，連帶影響整個行業(yè)，包括傳統(tǒng)汽車制造商和新興參與者。即便是市場領(lǐng)導者特斯拉也選擇犧牲利潤率以維持市場份額。這意味著，當前階段市場占有率的重要性超過了單一車輛的利潤。

對于小米而言，盡管其首款車型預計將在2024年上市，但考慮到小米的行業(yè)地位和歷史表現(xiàn)，現(xiàn)有汽車廠商對于這一強大新進者的加入自然會有所忌憚。接下來的幾個月，電動車市場的競爭可能會進一步加劇。

當小米汽車最終投入市場時，小米預設(shè)的30萬人民幣的價格是否仍具有競爭力，尚存疑問。在電動汽車快速迭代和更新的自動駕駛、軟件生態(tài)等領(lǐng)域，小米能否迅速跟上行業(yè)的腳步，也將成為業(yè)界共同關(guān)注的重點。