界面新聞記者 | 朱曉宇

界面新聞編輯 | 陳小同

小米正尋求與其他汽車制造商建立合作。近日，界面新聞從接近小米的知情人士處了解到，今年8月底，小米汽車就在接洽江淮汽車，商量代工新能源汽車的相關(guān)事宜，但雙方并未達(dá)成最終合作。到了10月份，小米汽車開始接洽北汽藍(lán)谷和華晨汽車，就生產(chǎn)等事項(xiàng)進(jìn)行合作談判。

該知情人士透露，小米汽車與北汽之間的合作推進(jìn)得更深，雙方均有意向進(jìn)入更深一步的洽談。不過，具體的合作形式仍舊未知。

小米汽車在北京亦莊分兩期規(guī)劃建設(shè)整車工廠，其中，一期工廠基本建成并投入使用，產(chǎn)能為每年15萬輛，界面新聞此前報道該工廠已處于試生產(chǎn)階段。在已經(jīng)有了自建工廠的情況下，小米為何還要與其他汽車廠商進(jìn)行合作？

知情人士對此表示，在首款轎跑車型之后，小米還計劃上線生產(chǎn)一款SUV車型，但小米暫時并不考慮重新搭建生產(chǎn)線。在小米汽車一期自建工廠生產(chǎn)轎跑車型的同時，通過與其他汽車制造商合作代工生產(chǎn)SUV車型，可以實(shí)現(xiàn)雙線推進(jìn)。

“未來小米汽車能不能成為爆品，還是個未知數(shù)，所以小米正在考量要不要自己生產(chǎn)SUV車型。”該知情人士認(rèn)為，合作是小米汽車快速上量，且省錢的最優(yōu)解。

“雷軍2024年的目標(biāo)是銷售10萬輛小米汽車，但小米一期工廠的產(chǎn)能短期無法上量，二期工廠投建需要2年的時間完成。”他補(bǔ)充道，“增加新車型，也是決定小米汽車在第一年能否爆發(fā)的關(guān)鍵，車型越多，小米越容易達(dá)到10萬輛的銷售目標(biāo)。”

不過，與其他汽車制造商的合作最終能否順利落地還是個未知數(shù)。該知情人士也表示，小米方面對合作仍有顧慮，并還在衡量成本、技術(shù)和營銷的問題。

彭博社近日也報道稱，小米在等待有關(guān)部門批準(zhǔn)電動汽車生產(chǎn)許可之際，正與華晨、奇瑞等汽車制造商洽談潛在生產(chǎn)合作事宜。小米和相關(guān)方并未作出正式回應(yīng)。

對此有觀點(diǎn)解讀為，小米在取得獨(dú)立生產(chǎn)汽車的許可證方面有所延誤，導(dǎo)致小米正在尋求與其他汽車生產(chǎn)商的合作事宜。

該知情人士則認(rèn)為，這種看法并沒有太多的可能性。他表示，“目前小米汽車最大的顧慮在于產(chǎn)能問題，其次是營銷，以及銷量能達(dá)到多高。造車資質(zhì)并不是小米最關(guān)心的問題?！?/span>

汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車需要獲得發(fā)改委和工信部審批，業(yè)內(nèi)稱造車“雙資質(zhì)”。8月底，據(jù)路透社報道，小米已經(jīng)拿到發(fā)改委批準(zhǔn)的電動汽車生產(chǎn)申請，另外界面新聞此前也從知情人士處了解到，小米汽車最遲年底前可以拿到工信部的批文。

10月13日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在社交平臺發(fā)文稱，小米汽車首款車出貨量預(yù)估5至6萬輛，關(guān)鍵賣點(diǎn)為自動駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動力配置，估計售價低于30萬元。