界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

隨著資產負債表日益受壓及現(xiàn)金消耗增加，吉利旗下高端電動汽車制造商極星（Polestar Automotive Holding）正積極籌措資金。

據(jù)當?shù)貢r間周二晚提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件顯示，極星可能計劃籌集高達10億美元的資金。此策略意在允許極星在未來一段時間內，分步銷售不同種類的股份。

對于近期的SEC文件，公司發(fā)言人通過郵件表示，這是極星為了在未來獲得籌資靈活性的常規(guī)做法。

值得注意的是，這項新的融資計劃距離極星的上一輪融資還不到一年。去年11月，極星宣布獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東共計16億美元的融資支持，以確保該公司在市場動蕩時期的增長計劃。

極星原為沃爾沃的高端運動產品線，隨后轉型成純電動汽車公司。近些年，由于在軟件開發(fā)速度上表現(xiàn)遲緩，加之受到價格更低的中國電動汽車制造商的競爭，極星在市場上的份額增長遭受挑戰(zhàn)。

據(jù)今年5月極星發(fā)布的財報顯示，該公司在2023年一季度營收為5.406億美元，同比增長20.74%，但仍低于市場預期。歐美是極星的主要市場，其中英國占一季度營收的28.79%，美國市場占比為20%，而中國市場表現(xiàn)相對較弱，營收占比僅為1.4%。

有外界觀點認為，一直不明確的宣發(fā)策略，是導致極星在中國市場持續(xù)保持不佳表現(xiàn)的原因之一。為扭轉這一局面，極星在2017年進入中國市場后已經歷五次換帥。而頻繁的人事更迭又使得極星在宣發(fā)領域陷入惡性循環(huán)。

在今年第二季度，盡管總收入同比增加超過16%，但3.04億美元的虧損使得極星表現(xiàn)仍低于華爾街預期。同時，公司透露其資金能維持到年底，并正在尋找下一步的籌資方案。

受到包括軟硬件、降價和其他一次性費用所帶來的不利影響，極星已經將其全年的交貨預測從原先的8萬輛調整為最多7萬輛。

目前，極星在中國有生產線，并計劃在南卡羅來納州與沃爾沃共享的工廠開始生產，此舉有望幫助極星在美國市場實現(xiàn)價格下調。此前，由于極星2不具備獲得美國聯(lián)邦電動車信貸的條件，使得該車型相較如特斯拉Model 3/Y等競爭車型存在價格劣勢。

極星正面臨提高生產和交貨效率、明確宣傳發(fā)行的目標以及確保持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流等挑戰(zhàn)，隨著籌資計劃的逐步展開，公司也將面臨股權稀釋的風險。這可能會導致極星出現(xiàn)與Lucid類似的問題，即部分普通投資者交易熱情出現(xiàn)降低而導致股價降低。

此外，時間對于極星來說已經變得尤為寶貴，自今年以來，極星的股價累計已下跌近64%。