在特斯拉宣布一體壓鑄技術取得新突破之后，全球銷冠汽車公司豐田近日也公開了其開發(fā)的車身一體壓鑄成型技術。豐田表示，該技術旨在進一步降低生產(chǎn)工序和成本，從而在難以通過傳統(tǒng)制造方式盈利的電動車領域提高利潤。

據(jù)豐田方面介紹，在使用一體壓鑄技術之前，一個完整的車身后部需要約86個不同的零部件，并且需要經(jīng)過33個獨立的工序來組裝。這一復雜的過程通常需要數(shù)小時來完成，在應用一體壓鑄工藝后，車身后部只需一個單一的零部件和一個簡單的工序。豐田計劃進一步縮短時間，將工序縮短至約3分鐘。

該技術在結構更加復雜的車身前部提升更加明顯——豐田表示，傳統(tǒng)的制造方法需要用到91個零部件，并且要經(jīng)過51個工序。而使用一體壓鑄技術后，零部件和工序同樣可以簡化為一個單一的零部件和一個工序。

這一制造流程進步盡管相較傳統(tǒng)流程已經(jīng)具有明顯進步，但仍落后于特斯拉。據(jù)特斯拉最新曝光的一體壓鑄工藝相關信息顯示，目前特斯拉已經(jīng)具備將幾乎所有車身底部零部件整合壓鑄，這將幫助特斯拉再次減半其生產(chǎn)成本。

另一方面，通過在測試模具上使用3D打印機，特斯拉同樣在車輛開發(fā)領域具備成本優(yōu)勢。相關消息人士表示，通過在設計驗證領域應用該方法，可使模型成本降低至傳統(tǒng)金屬模型的僅3%。

為盡量加快抹平特斯拉在制造成本方面取得的優(yōu)勢，豐田同時改變了其生產(chǎn)方式。在豐田愛知本町工廠，豐田部分實施了一種不依賴傳送帶的生產(chǎn)方式。

據(jù)豐田介紹，完成組裝的車輛在工廠內(nèi)通過傳感器識別和有限自動駕駛技術來完成點到點的運輸。這在降低產(chǎn)線投資的同時，也使得豐田能夠在短時間內(nèi)變更其工廠內(nèi)部配置。

經(jīng)過對電動化轉型舉棋不定的十年后，豐田正在加速追趕特斯拉的腳步。除領近期曝光的生產(chǎn)工藝改良和一體化壓鑄工藝的應用，豐田在今年7月公布了對固態(tài)電池的重大技術突破；此外，通過對生成式AI技術的應用，豐田有望在車型開發(fā)過程中加快工作效率。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年的全球銷量約131萬輛，而豐田純電動車的銷量僅為2.4萬輛。不過，在對電池技術完成突破、應用AI、一體壓鑄和自動駕駛等技術后，豐田希望快速追趕特斯拉的銷量——該公司希望到2026年完成純電車型年銷150萬輛的成績，這一數(shù)字是2022年銷量的60倍以上。