造車容易，賣(mài)車難。

任正非為何再次明確華為不造車？

地產(chǎn)商跨界介入汽車賽道的例子近年來(lái)并不少見(jiàn)，除了萬(wàn)達(dá)，還包括恒大、寶能等大型地產(chǎn)商。

同病相憐，誰(shuí)也別看不起誰(shuí)。

任正非、孟晚舟、余承東可能都沒(méi)錯(cuò)。

只有余承東在被瘋狂敲打。

余承東與華為亟需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡？

先把汽車產(chǎn)業(yè)鏈投個(gè)遍再說(shuō)。

在特斯拉的強(qiáng)力擠壓下，新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，會(huì)逐漸從目前的比拼智能化等等，變成“生產(chǎn)成本”的比拼。