文|買(mǎi)車(chē)家
前段時(shí)間，海爾汽車(chē)對(duì)外回應(yīng)了造車(chē)的傳聞，他們?cè)俅伪硎咀约翰粫?huì)造整車(chē)，只會(huì)從所謂的“汽車(chē)生態(tài)”入手，考慮到海爾與小米、蘋(píng)果等科技公司不同，他們的實(shí)力主要集中在工業(yè)制造方面，所以很有可能他們會(huì)從給車(chē)企提供智能硬件服務(wù)做起，又或者只是砸錢(qián)投資，身居幕后。
而早在去年8月，就有媒體曝光稱，海爾正在籌備造車(chē)，將會(huì)涉足整車(chē)制造，并推出全新的品牌，這一消息在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)，而隨后海爾集團(tuán)負(fù)責(zé)人也對(duì)此作出回應(yīng)，稱“網(wǎng)絡(luò)上傳言海爾集團(tuán)推出自有品牌汽車(chē)的報(bào)道不屬實(shí)”。
不過(guò)對(duì)于“造車(chē)傳聞”，海爾方面還是承認(rèn)，他們正在利用旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與一些車(chē)企合作，試圖打造一個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，以求建立一套家車(chē)互聯(lián)的生態(tài)，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。
而早在2018年，海爾卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，就和房車(chē)品牌康派斯就建立了合作，并通過(guò)一系列的交互定制、模塊采購(gòu)、智慧物流、智慧服務(wù)等功能，將康派斯這個(gè)曾經(jīng)在威海不算知名的房車(chē)品牌，打造成了全國(guó)房車(chē)行業(yè)里，首個(gè)能夠大規(guī)模定制生產(chǎn)的品牌。
隨后在2020年，海爾集團(tuán)又以投資人的身份，注資了上海博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而在更早的時(shí)候，包括飛馳鎂物、賽赫智能、彤明高科在內(nèi)的與汽車(chē)制造相關(guān)聯(lián)企業(yè)，都曾獲得過(guò)來(lái)自海爾的投資。2021年，海爾集團(tuán)又與上汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)知名車(chē)企合作，并開(kāi)始嘗試在智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)載互聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。
如此看來(lái)，海爾“造車(chē)”的事并不假，只是他們目前的主要方向還是在商用領(lǐng)域，有限地與車(chē)企展開(kāi)合作，并且涉及的方向是為車(chē)企提供模塊規(guī)模化的工業(yè)化汽車(chē)制造方案，當(dāng)然未來(lái)海爾會(huì)不會(huì)造整車(chē)，目前來(lái)看也還沒(méi)有定數(shù)。
畢竟在2015年，海爾就曾與知名汽車(chē)零部件公司佛吉亞建立了合作關(guān)系，雙方基于海爾HOPE平臺(tái)進(jìn)行了一系列的開(kāi)發(fā)嘗試，未來(lái)，不排除該平臺(tái)會(huì)迭代升級(jí)為海爾自己的汽車(chē)平臺(tái)。
事實(shí)上，早在海爾之前，創(chuàng)維和格力兩家家電品牌，就曾先行踏入了造車(chē)的隊(duì)伍，不過(guò)從實(shí)際的情況來(lái)看，效果并不理想。
以創(chuàng)維舉例，他們?cè)?0年前就殺入了汽車(chē)行業(yè)，從商用領(lǐng)域一直做到了乘用車(chē)領(lǐng)域，并打造了新能源品牌天美汽車(chē)，并進(jìn)行了整車(chē)生產(chǎn)。不過(guò)其首款車(chē)型天美ET5因?yàn)楫a(chǎn)品力太過(guò)一般而銷量慘淡，隨后天美汽車(chē)又更名“創(chuàng)維汽車(chē)”，推出了售價(jià)區(qū)間為14.68萬(wàn)元至25.28萬(wàn)元的中型純電動(dòng)SUV創(chuàng)維EV6，不過(guò)銷量依舊糟糕。
而格力造車(chē)也一直是雷聲大雨點(diǎn)小，除了通過(guò)拍賣(mài)得到了銀隆新能源30.47%的股權(quán)，獲得了整車(chē)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)外，在實(shí)際的產(chǎn)品上他們并無(wú)實(shí)質(zhì)成果。而在今年3月，格力董事長(zhǎng)董明珠也明確表示，他們不會(huì)進(jìn)入家用汽車(chē)市場(chǎng)。
上述案例說(shuō)明，在汽車(chē)行業(yè)高度內(nèi)卷的情況下，外行想要，僅靠砸錢(qián)就成功轉(zhuǎn)型，顯然是不太可能的。這些年蘋(píng)果造車(chē)、恒大造車(chē)、小米造車(chē)的故事，我們看了太多，到最后，大家也都搞明白了，原來(lái)“跨界造車(chē)”失敗是常態(tài)，就連華為都不敢下場(chǎng)，更何況其他人呢。
畢竟如今的汽車(chē)市場(chǎng)，造車(chē)容易，賣(mài)車(chē)難。