文|買車家

前段時間，海爾汽車對外回應了造車的傳聞，他們再次表示自己不會造整車，只會從所謂的“汽車生態(tài)”入手，考慮到海爾與小米、蘋果等科技公司不同，他們的實力主要集中在工業(yè)制造方面，所以很有可能他們會從給車企提供智能硬件服務做起，又或者只是砸錢投資，身居幕后。

而早在去年8月，就有媒體曝光稱，海爾正在籌備造車，將會涉足整車制造，并推出全新的品牌，這一消息在當時引起了不小的轟動，而隨后海爾集團負責人也對此作出回應，稱“網(wǎng)絡上傳言海爾集團推出自有品牌汽車的報道不屬實”。

不過對于“造車傳聞”，海爾方面還是承認，他們正在利用旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，與一些車企合作，試圖打造一個汽車領域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，以求建立一套家車互聯(lián)的生態(tài)，給消費者帶來更好的使用體驗。

而早在2018年，海爾卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，就和房車品牌康派斯就建立了合作，并通過一系列的交互定制、模塊采購、智慧物流、智慧服務等功能，將康派斯這個曾經(jīng)在威海不算知名的房車品牌，打造成了全國房車行業(yè)里，首個能夠大規(guī)模定制生產(chǎn)的品牌。

隨后在2020年，海爾集團又以投資人的身份，注資了上海博泰車聯(lián)網(wǎng)，而在更早的時候，包括飛馳鎂物、賽赫智能、彤明高科在內(nèi)的與汽車制造相關聯(lián)企業(yè)，都曾獲得過來自海爾的投資。2021年，海爾集團又與上汽、奇瑞等國內(nèi)知名車企合作，并開始嘗試在智能汽車、自動駕駛、車載互聯(lián)等領域進行研發(fā)。

如此看來，海爾“造車”的事并不假，只是他們目前的主要方向還是在商用領域，有限地與車企展開合作，并且涉及的方向是為車企提供模塊規(guī)模化的工業(yè)化汽車制造方案，當然未來海爾會不會造整車，目前來看也還沒有定數(shù)。

畢竟在2015年，海爾就曾與知名汽車零部件公司佛吉亞建立了合作關系，雙方基于海爾HOPE平臺進行了一系列的開發(fā)嘗試，未來，不排除該平臺會迭代升級為海爾自己的汽車平臺。

事實上，早在海爾之前，創(chuàng)維和格力兩家家電品牌，就曾先行踏入了造車的隊伍，不過從實際的情況來看，效果并不理想。

以創(chuàng)維舉例，他們在10年前就殺入了汽車行業(yè)，從商用領域一直做到了乘用車領域，并打造了新能源品牌天美汽車，并進行了整車生產(chǎn)。不過其首款車型天美ET5因為產(chǎn)品力太過一般而銷量慘淡，隨后天美汽車又更名“創(chuàng)維汽車”，推出了售價區(qū)間為14.68萬元至25.28萬元的中型純電動SUV創(chuàng)維EV6，不過銷量依舊糟糕。

而格力造車也一直是雷聲大雨點小，除了通過拍賣得到了銀隆新能源30.47%的股權，獲得了整車汽車生產(chǎn)資質(zhì)外，在實際的產(chǎn)品上他們并無實質(zhì)成果。而在今年3月，格力董事長董明珠也明確表示，他們不會進入家用汽車市場。

上述案例說明，在汽車行業(yè)高度內(nèi)卷的情況下，外行想要，僅靠砸錢就成功轉型，顯然是不太可能的。這些年蘋果造車、恒大造車、小米造車的故事，我們看了太多，到最后，大家也都搞明白了，原來“跨界造車”失敗是常態(tài)，就連華為都不敢下場，更何況其他人呢。

畢竟如今的汽車市場，造車容易，賣車難。