問題是：豐田汽車能夠出現(xiàn)變革性調(diào)整嗎？

就在斯巴魯身陷困境之時，與其一樣處于小眾的品牌也徘徊在出局的邊緣。

卷入價格戰(zhàn)的，恐怕不止新能源車企。

當(dāng)馬斯克玩起性價比，李斌和何小鵬該如何應(yīng)對。

相較傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡而言，電子后視鏡擁有諸多優(yōu)勢，以我國龐大的乘用車市場為基礎(chǔ)，未來電子后視鏡市場規(guī)模將達到萬億級別。

2023年，電動車會很好，插電混合動力也不會差，燃油車掉得會更快。

同時，實際電動里程可能比車輛允許的數(shù)值也要低25%至65%。

過去的一年，新能源汽車江湖可謂暗潮洶涌。

同為降價，問界比特斯拉厚道。

行業(yè)內(nèi)不乏證明“低價走量的商業(yè)模式并不持久”之例。