這些車企推出的11月優(yōu)惠政策普遍以政府補(bǔ)貼疊加多種購(gòu)車權(quán)益為主，整體來(lái)看優(yōu)惠政策的幅度還是比較大的。

“車二代們”有喜有憂。

81萬(wàn)的汽車，讓大家不得不對(duì)小米刮目相看。

該如何觸底反彈？

車圈黑馬能一黑到底嗎？

美國(guó)“智能駕駛”如今已發(fā)展到什么水平？商業(yè)化進(jìn)程走到了哪里？產(chǎn)業(yè)鏈又將產(chǎn)生怎樣的變化呢？

百年汽車的另一條暗黑脈絡(luò)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的漩渦中，BBA的降價(jià)策略引發(fā)品牌價(jià)值擔(dān)憂；與此同時(shí)，電動(dòng)車企的盈利難題也愈發(fā)凸顯。

做好研發(fā)投入和成本控制的平衡，成為智駕比拼輸贏的關(guān)鍵。

日本政府計(jì)劃2035年新銷售乘用車100%為電動(dòng)車，2030年充電樁增至30萬(wàn)個(gè)。