文｜ FlyLevine 周雄飛
任何技術(shù)的進(jìn)步，從來(lái)都不是線(xiàn)性發(fā)展，而是螺旋上升的。
這個(gè)道理也適用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和迭代，畢竟自從智能汽車(chē)行業(yè)駛?cè)胫悄芑掳雸?chǎng)后，就已經(jīng)歷過(guò)幾次抉擇的“岔路”。
去年下半年開(kāi)始，“蔚小理”、長(zhǎng)城和比亞迪等車(chē)企們紛紛提出了自身“重感知、輕地圖”、甚至“無(wú)圖”的智駕方案落地時(shí)間表，與此同時(shí)，行業(yè)中也有諸多圖商認(rèn)為智駕不可能真正做到無(wú)圖。
再到今年初，由于特斯拉的啟發(fā)，整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)快速轉(zhuǎn)向?qū)Χ说蕉俗詣?dòng)駕駛技術(shù)（End-to-End）的追逐中。由于端到端架構(gòu)會(huì)比此前依靠于規(guī)控的算法具備更高的上限，車(chē)企們對(duì)于激光雷達(dá)的存在價(jià)值產(chǎn)生了分歧。
比如以特斯拉、極越為代表的車(chē)企們，在智駕方案中旗幟鮮明地放棄了激光雷達(dá)，極越CEO夏一平甚至認(rèn)為“在純視覺(jué)+端到端方案下，不需要激光雷達(dá)”；然而，對(duì)于蔚來(lái)、極氪以及長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企來(lái)說(shuō)，則一直是激光雷達(dá)的忠實(shí)“擁躉”。
就目前來(lái)看，整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)又走到了一個(gè)智駕分叉路路口。
這兩天，小鵬汽車(chē)舉辦了小鵬P7+AI智駕技術(shù)分享會(huì)暨首發(fā)AI天璣5.4.0先享會(huì)，在活動(dòng)上他們不僅分享了在端到端大模型上的新思考，也宣布小鵬P7+全系會(huì)搭載具備AI鷹眼視覺(jué)架構(gòu)、以及AI天璣5.4.0最新版本的AI智駕能力，更為重要的是，這一高階智駕方案做到了不選裝、不訂閱、不付費(fèi)的權(quán)益。
理想汽車(chē)在最近向所有用戶(hù)全量推送了他們的“端到端+VLM”智駕系統(tǒng)，與小鵬相似的是，理想的這套端到端智駕系統(tǒng)對(duì)于用戶(hù)們也是標(biāo)配。
就在小鵬、理想等一些車(chē)企對(duì)于智駕系統(tǒng)不收費(fèi)的同時(shí)，在另一條岔路上，特斯拉、蔚來(lái)和極越等車(chē)企卻堅(jiān)持對(duì)于智駕系統(tǒng)采取“收費(fèi)制”。
比如特斯拉對(duì)其FSD系統(tǒng)一直采取訂閱與買(mǎi)斷制服務(wù)，就目前來(lái)看FSD的訂閱費(fèi)用已從此前的199美元/月下降為99美元/月；蔚來(lái)、極氪和鴻蒙智行等很多車(chē)企品牌也采用訂閱或買(mǎi)斷制對(duì)于智駕系統(tǒng)進(jìn)行收費(fèi)。
之所以會(huì)在智駕系統(tǒng)上存在收費(fèi)與否的抉擇，也是因?yàn)檐?chē)企各有考慮。畢竟采取收費(fèi)制，就可以從智駕系統(tǒng)中賺取收入，以便攤薄研發(fā)成本；而不收費(fèi)，則可以擴(kuò)大用戶(hù)對(duì)于智駕的使用量，從而獲取更多的數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)智駕算法迭代。
如今，端到端大模型上車(chē)，已成為絕大多數(shù)車(chē)企對(duì)于智駕系統(tǒng)發(fā)展的共識(shí)，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必然要基于更多的數(shù)據(jù)、算力和資金、以及更高性能的算法。為了攤薄這些日益增長(zhǎng)的成本，對(duì)于智駕系統(tǒng)收費(fèi)和免費(fèi)，也成為車(chē)企們的不同對(duì)策。
只不過(guò)，車(chē)企們要算好這筆“經(jīng)濟(jì)賬”，或許并不容易。
01、智駕服務(wù)，車(chē)企們駛上“兩條岔路”
小鵬可謂成為了“三不”專(zhuān)業(yè)戶(hù)。
今年7月，小鵬舉辦了“AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)”，在發(fā)布會(huì)上小鵬汽車(chē)CEO何小鵬宣布小鵬XNGP全面升級(jí)，從之前的“全國(guó)都能開(kāi)”升級(jí)為“全國(guó)都好用”，實(shí)現(xiàn)“不限城市、不限路線(xiàn)、不限路況的”全國(guó)全量開(kāi)放。
經(jīng)過(guò)3個(gè)月的時(shí)間，小鵬的AI天璣系統(tǒng)XOS也從當(dāng)時(shí)的5.2.0版本迭代到現(xiàn)在的5.4.0版本。新版本下，作為小鵬最新產(chǎn)品的P7+在智駕、智艙、底盤(pán)和互聯(lián)方面，都得到了AI能力的加持。
以智駕為例，基于端到端大模型的加持，不僅可實(shí)現(xiàn)“0速激活，原地啟動(dòng)”的能力，同時(shí)還能讓智駕更像“老司機(jī)”。
按照小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘的話(huà)來(lái)說(shuō)，5.4.0版本的智駕“擬人性”提升4倍、變道成功率提升53%、繞行成功率提升155%。
基于智駕能力的全面升級(jí)，小鵬他們不僅喊出了“讓P7+力爭(zhēng)成為30萬(wàn)元以?xún)?nèi)最強(qiáng)智駕轎跑”的口號(hào)，同時(shí)也表示會(huì)讓P7+全系標(biāo)配AI高階智駕，并做到“三不”——不選裝、不訂閱和不付費(fèi)。
當(dāng)小鵬喊出“三不”的智駕方針后，確實(shí)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一陣廣泛討論，但需要注意的是，對(duì)于智駕方案進(jìn)行標(biāo)配，在智能汽車(chē)行業(yè)中并不稀奇。
與小鵬同為造車(chē)新勢(shì)力之一的理想汽車(chē)，則在更早就標(biāo)配智駕系統(tǒng)了。根據(jù)公開(kāi)資料，早在2021款理想ONE上，理想就推出了智駕AD 1.0版本，并提出了標(biāo)配的口號(hào)。
從AD 1.0到AD 3.0，再到目前“端到端+VLM”智駕系統(tǒng)的全量推送，理想一直堅(jiān)持著對(duì)智駕方案的標(biāo)配?！皹?biāo)配和免費(fèi)都是理想從第一天開(kāi)始進(jìn)入智能駕駛就制定的策略，從沒(méi)有變過(guò)?！崩硐肫?chē)智能駕駛副總裁郎咸朋曾這樣表示。
除了小鵬和理想之外，昊鉑和哪吒等品牌也實(shí)現(xiàn)了對(duì)于智駕系統(tǒng)的標(biāo)配。
比如昊鉑對(duì)于昊鉑HT全系車(chē)型中標(biāo)配了ADiGO PILOT智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)包括高速NDA和自動(dòng)泊車(chē)等高階智駕能力；哪吒在哪吒S全系車(chē)型中也標(biāo)配了NETA PILOT 智駕系統(tǒng)，只不過(guò)按版本不同智駕方案也有差別。
就在以上這些品牌駛?cè)霕?biāo)配智駕系統(tǒng)的道路時(shí)，在旁邊的另一條岔路上，特斯拉、蔚來(lái)等品牌也做起了智駕收費(fèi)的生意。
在智能汽車(chē)行業(yè)中，特斯拉作為第一個(gè)“吃螃蟹的人”，為智駕系統(tǒng)商業(yè)化提供了諸多想象力。2019年開(kāi)始，特斯拉開(kāi)創(chuàng)了智駕系統(tǒng)買(mǎi)斷和按月訂閱兩種模式，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD的買(mǎi)斷價(jià)格高達(dá)1.5萬(wàn)美元，按月訂閱的價(jià)格則為199美元。
看到特斯拉開(kāi)始賣(mài)自家的智駕系統(tǒng)后，也讓其他車(chē)企們看到了這條“生財(cái)之路”，于是紛紛向各自的用戶(hù)們賣(mài)起了智駕功能。
蔚來(lái)于2020年開(kāi)始對(duì)于NIO Pilot智駕服務(wù)推出了買(mǎi)斷模式，分為精選包和全選包兩套配置，車(chē)主需要一次性付費(fèi)15000元或39000元。再到去年，蔚來(lái)又宣布會(huì)對(duì)NOP+開(kāi)始收費(fèi)，采取訂閱的模式，訂閱費(fèi)為380元/月。
這之后，智己、極氪、廣汽埃安等國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企，也走上了售賣(mài)智駕系統(tǒng)的道路，形式多以選裝包為主。比如廣汽埃安1.98萬(wàn)元的ADiGO 3.0智駕包和極氪汽車(chē)ZAD可分別用1.2萬(wàn)元和3.5萬(wàn)元買(mǎi)斷。
作為“新新勢(shì)力”，旗下坐擁“四界”的鴻蒙智行，在智駕包收費(fèi)上也采用了買(mǎi)斷和訂閱的雙重模式，買(mǎi)斷價(jià)為3.6萬(wàn)元，訂閱的話(huà)可以每月花720元，也可以按年度7200元來(lái)計(jì)費(fèi)。
或許是為了提升用戶(hù)的選裝率，眾車(chē)企也在靈活地調(diào)整著智駕包的收費(fèi)方案。
比如從今年3月開(kāi)始，特斯拉FSD的訂閱價(jià)格從199美元/月降至99美元/月，買(mǎi)斷價(jià)格也降至8000美元。
蔚來(lái)、極氪、極越和鴻蒙智行也推出針對(duì)新用戶(hù)的智駕包限時(shí)優(yōu)勢(shì)或者免費(fèi)贈(zèng)送的權(quán)益，比如蔚來(lái)對(duì)于新用戶(hù)給了NOP+的一年免費(fèi)試用權(quán)；而鴻蒙智行也推出了智駕買(mǎi)斷價(jià)限時(shí)優(yōu)惠6000元的權(quán)益。
由此來(lái)看，對(duì)于推出智駕服務(wù)上，目前眾車(chē)企已經(jīng)走上了標(biāo)配和收費(fèi)的兩條岔路，而這兩條不同的道路卻籠罩在同樣的行業(yè)挑戰(zhàn)之中。
02、標(biāo)配和收費(fèi)，難解智駕之困
由于傳統(tǒng)規(guī)控智駕算法的桎梏，再加上特斯拉的啟發(fā)，自今年初開(kāi)始“蔚小理”、長(zhǎng)城汽車(chē)、極越、比亞迪等眾多車(chē)企，紛紛加入到這場(chǎng)端到端大模型的競(jìng)逐賽之中。
飛說(shuō)智行此前在《深度 | 從BEV感知到端到端模型，智駕行業(yè)“追熱詞”為搶技術(shù)終局優(yōu)勢(shì)？》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)詮釋。
當(dāng)前，在云端通過(guò)預(yù)訓(xùn)練建立一個(gè)大模型，利用它來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)注、篩選、生成式仿真訓(xùn)練以及更多場(chǎng)景的挖掘，是頭部車(chē)企們與智駕方案供應(yīng)商研發(fā)端到端大模型的主流做法。
這是因?yàn)?，?dāng)下車(chē)載芯片的算力性能還無(wú)法支撐參數(shù)量較大的端到端大模型上車(chē)。但不能否認(rèn)的是，把自動(dòng)駕駛大模型放在云端并不是長(zhǎng)久之計(jì)，畢竟云端和車(chē)端的傳輸時(shí)間如果失之毫厘，那么智能駕駛的表現(xiàn)有可能就會(huì)差之千里，從而威脅到行車(chē)和生命安全。
正因如此，將端到端大模型部署到車(chē)端，已經(jīng)成為了智能汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，并且吸引眾多車(chē)企為之積極探索。
在5個(gè)月前的“520 AI Day”發(fā)布會(huì)上，小鵬發(fā)布了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)的端到端大模型——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain，基于該大模型，可以使智駕算法不斷向擬人化邁進(jìn)，提高智駕功能的體驗(yàn)一致性。
就在小鵬落地車(chē)端大模型的同時(shí)，蔚來(lái)和理想也沒(méi)有落后。
蔚來(lái)在今年7月，開(kāi)始推送了采用端到端方案的AEB功能，來(lái)解決傳統(tǒng)方案AEB覆蓋場(chǎng)景不足的問(wèn)題。并且，蔚來(lái)也把他們的世界模型NWM應(yīng)用到車(chē)端，可以在0.1秒內(nèi)推演216種軌跡下的平行世界，通過(guò)收集外界信息+預(yù)測(cè)駕駛路徑的循環(huán)往復(fù)來(lái)選擇最優(yōu)路徑。
對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，最近向用戶(hù)們?nèi)客扑土恕岸说蕉?VLM”的智能駕駛系統(tǒng)，在這套算法架構(gòu)中，理想把VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型部署在了車(chē)端芯片中，直接輸入原始傳感器數(shù)據(jù)，建立對(duì)當(dāng)前駕駛場(chǎng)景的全面整體理解。
這樣看，蔚來(lái)、小鵬和理想在端到端大模型上車(chē)方面都取得了一些進(jìn)展，但需要注意的是，實(shí)現(xiàn)這些是基于付出大量的成本之上。
按照李力耘的介紹，小鵬在預(yù)研構(gòu)建端到端大模型時(shí)，就決定要先構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的“云端大模型”，通過(guò)大參數(shù)量的訓(xùn)練，能夠盡可能地窮盡智能駕駛中的長(zhǎng)尾問(wèn)題，以覆蓋更多駕駛場(chǎng)景，使小鵬XNGP實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的智駕體驗(yàn)。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了2.6倍，2025年小鵬云端的算力將會(huì)達(dá)到10 EFLOPS以上。
放眼其他品牌，特斯拉的Exapod 超級(jí)計(jì)算集群計(jì)劃在本月底達(dá)成100 EFLOPS的驚人算力；理想汽車(chē)也宣布訓(xùn)練算力會(huì)在今年底超過(guò)8 EFLOPS，每年會(huì)在訓(xùn)練算力上投入超過(guò)10億元。
智能駕駛的迭代和發(fā)展，本身就是一場(chǎng)“馬拉松”。由此，特斯拉、“蔚小理”們?cè)谒懔?、算法、?shù)據(jù)和資金上投入大量成本的同時(shí)，也會(huì)考慮如何攤薄這些成本，以便保證自己不會(huì)太早被“掏空”。
把花出去的錢(qián)掙回來(lái)，成為首先會(huì)想到的方式，由此車(chē)企們自然會(huì)想到通過(guò)訂閱或者買(mǎi)斷的方式，向用戶(hù)們賣(mài)智駕系統(tǒng)來(lái)賺這筆錢(qián)。
但現(xiàn)實(shí)情況是，車(chē)企們想要賺這筆錢(qián)并不容易。
根據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)服務(wù)公司YipitData在今年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉FSD的訂閱和買(mǎi)斷轉(zhuǎn)化率還不到2%，雖然馬斯克對(duì)此數(shù)據(jù)第一時(shí)間進(jìn)行了辟謠，但在一定程度上也體現(xiàn)了用戶(hù)們對(duì)于FSD的謹(jǐn)慎態(tài)度。
放眼國(guó)內(nèi)，情況也并不樂(lè)觀。飛說(shuō)智行此前就和多位智能汽車(chē)車(chē)主溝通，按照他們的話(huà)來(lái)說(shuō)，對(duì)于智能輔助駕駛并不剛需，如果有免費(fèi)試用就會(huì)用，但要付費(fèi)的話(huà)，大概率不會(huì)用。
除了收費(fèi)這一模式之外，也有理想、小鵬堅(jiān)持對(duì)于智駕系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)配。這些企業(yè)會(huì)這樣選擇，應(yīng)該想通過(guò)提升用戶(hù)們的使用量來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也獲取更多的數(shù)據(jù)來(lái)降低算法迭代的成本。
選擇這條路也需要面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)——較難在短期獲得經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，還需要承擔(dān)數(shù)據(jù)篩選的更多成本。
畢竟在小馬智行CEO樓天城看來(lái)，要訓(xùn)練更高性能的端到端大模型，就需要有場(chǎng)景的全流程演繹，同時(shí)還需要是具備人類(lèi)老司機(jī)級(jí)別的駕駛行為和多元的案例集合，從而讓每個(gè)數(shù)據(jù)素材都有屬于各自的know-how，這就需要從大量的數(shù)據(jù)中篩選更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。
這樣看，收費(fèi)和標(biāo)配，都很難為特斯拉、“蔚小理”們帶來(lái)可觀的商業(yè)回報(bào)，這些車(chē)企想要理清智駕的這筆“經(jīng)濟(jì)賬”還得繼續(xù)探索。
03、車(chē)企們的智駕“經(jīng)濟(jì)賬”，如何算明白？
車(chē)企們對(duì)于智駕的研發(fā)強(qiáng)度，其實(shí)已達(dá)到L3或L4級(jí)別的程度。
隨著端到端大模型成為智駕行業(yè)的關(guān)鍵詞后，前面這句話(huà)也已成為行業(yè)的共同認(rèn)知。就拿特斯拉為例，在最近的三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克透露FSD的進(jìn)展——預(yù)計(jì)會(huì)在明年推送FSD的V13版本。
這里需要關(guān)注一個(gè)細(xì)節(jié)，就是FSD V13版本的接管里程可以提升500倍，就此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雖然FSD目前依然是一個(gè)L2+的產(chǎn)品，但升級(jí)到V13版本后FSD的能力或許就可以達(dá)到L4級(jí)別的能力。
作為“最像特斯拉”的小鵬汽車(chē)，同樣在智駕研發(fā)上對(duì)標(biāo)L4級(jí)別。今年5月，何小鵬在當(dāng)月的AI Day發(fā)布會(huì)上曾表示：“2025年，小鵬汽車(chē)將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)類(lèi)L4級(jí)智能體驗(yàn)。并且小鵬汽車(chē)正在全球范圍內(nèi)對(duì)XNGP端到端的能力進(jìn)行測(cè)試，智駕技術(shù)開(kāi)始走向全球?！?/p>
一個(gè)月后，理想汽車(chē)CEO李想在2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇現(xiàn)場(chǎng)，也說(shuō)出了理想在智駕上的目標(biāo)，他表示“最早今年年底，最晚明年年初，理想就會(huì)全量推送‘有監(jiān)督的L3級(jí)自動(dòng)駕駛’，三年內(nèi)一定實(shí)現(xiàn)‘無(wú)監(jiān)督的L4級(jí)自動(dòng)駕駛’?！?/p>
特斯拉、小鵬們之所以要把智駕研發(fā)的目標(biāo)錨定L4級(jí)別，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或許是找到了智駕商業(yè)化回報(bào)的路徑之一——Robotaxi。
本月10日，特斯拉發(fā)布了多次跳票的Robotaxi產(chǎn)品——Cybercab，由于其取消方向盤(pán)和腳踏板的設(shè)計(jì)，該產(chǎn)品一度成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但發(fā)布會(huì)之后特斯拉股價(jià)出現(xiàn)下跌，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為或許是由于馬斯克沒(méi)有透露Robotaxi太多的信息。
或許馬斯克意識(shí)到了這點(diǎn)，以至于在特斯拉三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上釋放了Robotaxi更多的信息。
按照他的介紹，未來(lái)特斯拉旗下所有的產(chǎn)品都將具備V13版本的FSD功能，這或許意味著，與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)和車(chē)企們不同，一旦特斯拉的FSD通過(guò)落地的監(jiān)管，特斯拉現(xiàn)有的“S3XY”產(chǎn)品們就可以在Cybercab量產(chǎn)之前，為用戶(hù)們提供Robotaxi服務(wù)，而不是先組建車(chē)隊(duì)。
至于落地時(shí)間，馬斯克表示計(jì)劃在2025年推出線(xiàn)上付費(fèi)打車(chē)App，這是Robotaxi商業(yè)化付費(fèi)運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，畢竟在一年后特斯拉就計(jì)劃量產(chǎn)Cybercab。
巧合的是，按照何小鵬的表態(tài)來(lái)看，小鵬汽車(chē)預(yù)計(jì)也會(huì)在2026年推出Robotaxi，同時(shí)他也表示“我們相信，Robotaxi將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健！贝伺e，也被業(yè)內(nèi)視為何小鵬不僅已經(jīng)做好準(zhǔn)備要與特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域“扳手腕”，同時(shí)也對(duì)Robotaxi的商業(yè)化落地充滿(mǎn)信心。
特斯拉、小鵬攜端到端向Robotaxi快速迫近的同時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)中也出現(xiàn)了不同聲音的討論。主要的觀點(diǎn)是認(rèn)為以造車(chē)起家的特斯拉、小鵬們?cè)谖磥?lái)很難通過(guò)自身的能力做好Robotaxi的管理和運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而影響Robotaxi商業(yè)化落地的速度。
對(duì)于這一討論，馬斯克截至目前并未做出證明回應(yīng)，但何小鵬給出了他的思考。在他看來(lái)小鵬只會(huì)專(zhuān)注于Robotaxi產(chǎn)品本身，并不介入運(yùn)營(yíng)，而是會(huì)與一些出行平臺(tái)合作來(lái)運(yùn)營(yíng)Robotaxi。
站在整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，也有車(chē)企不認(rèn)可車(chē)企做Robotaxi這件事，就比如蔚來(lái)。
該車(chē)企CEO李斌曾在媒體的采訪中，明確表態(tài)“不認(rèn)為Robotaxi是讓人興奮的建樹(shù)和商業(yè)模式”，因?yàn)樵谒磥?lái)道路資源有限、政府部門(mén)管制，Robotaxi不可能無(wú)限制投放，這讓其很難擁有像軟件云服務(wù)一樣高邊際收益的生意模式。
但蔚來(lái)并未放棄尋找智駕的商業(yè)化回報(bào)路徑。
2023年的NIO Day上，蔚來(lái)正式發(fā)布了首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031；再到今年的創(chuàng)新科技日上，李斌宣布全球首顆5nm智駕芯片神璣NX9031成功流片，蔚來(lái)的目標(biāo)是用一顆自研芯片實(shí)現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，使得效率和成本更優(yōu)。
由于在自研智駕芯片上的動(dòng)作過(guò)于高調(diào)，再加上樂(lè)道子品牌沿用了蔚來(lái)的智駕方案，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一個(gè)猜測(cè)——蔚來(lái)在未來(lái)是否會(huì)開(kāi)放自家的智駕方案給其他車(chē)企，就像組建換電聯(lián)盟一樣。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)智能駕駛副總裁任少卿做出了回應(yīng)，在他看來(lái)如果有其他主機(jī)廠對(duì)他們的智駕方案感興趣，會(huì)有多套方案來(lái)適配?；谖祦?lái)的體系和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，就可以去賦能更多車(chē)型。
換句話(huà)說(shuō)，蔚來(lái)有可能在未來(lái)就會(huì)通過(guò)向行業(yè)開(kāi)放智駕方案，來(lái)從中賺取收入反哺自身的智駕研發(fā)。
在飛說(shuō)智行看來(lái)，可以確定的是，智能駕駛在未來(lái)會(huì)更加內(nèi)卷，車(chē)企們?cè)谥邱{研發(fā)上的成本壓力也會(huì)越來(lái)越重。雖然Robotaxi、還是向外輸出技術(shù)有著不同的挑戰(zhàn)，但都是值得嘗試的商業(yè)化路徑。
畢竟，這場(chǎng)智駕競(jìng)逐賽越往后發(fā)展，越會(huì)成為少數(shù)車(chē)企才有機(jī)會(huì)贏的戰(zhàn)場(chǎng)，因此如何做好研發(fā)投入和成本控制的平衡，會(huì)成為之后每家車(chē)企頭頂懸著的“達(dá)摩克利斯之劍”。