絆腳石搬開了。

壓力又給到了國內(nèi)車企。

華為不造車，堅持幾個 5 年？

華為為什么不造車？

無論是通訊計算的部署、上車輛、還是道路部署，規(guī)模和體量是遠遠不夠的。而規(guī)模化牽引出來的另一個問題是：誰來投資、誰來運營；以及路端基礎設施的建設、維保誰又來掏錢等經(jīng)濟問題。

生命安全、信息安全、個人隱私也會是個問題。

新造車要考高分，還需繼續(xù)努力。

未可妄自尊大。

小眾品牌更要打好“服務”牌。

單季熱銷超44萬輛，市值一夜大漲近5000億，特斯拉的市場信心又回來了