文｜鄰章
7月2日，特斯拉公布了截止2024年6月30日的第二季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示：2024年第二季度，特斯拉全球共生產(chǎn)了約41.1萬(wàn)輛電動(dòng)車，交付了約44.4萬(wàn)輛。儲(chǔ)能產(chǎn)品在第二季度裝機(jī)量達(dá)到9.4吉瓦時(shí)，是迄今為止最高的季度裝機(jī)量。
一、銷量超預(yù)期
在純電汽車交付數(shù)據(jù)上，二季度特斯拉銷量依舊處于下滑趨勢(shì)，這也是特斯拉連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)銷量同比下滑——第一季度同比下降8.5%，第二季度全球銷量下降4.8%。
但從數(shù)據(jù)也能看出，特斯拉在二季度正呈現(xiàn)出銷量下滑收窄趨勢(shì)（環(huán)比增長(zhǎng)14.7%）
事實(shí)上，特斯拉二季度的交付數(shù)據(jù)好于馬斯克本人和市場(chǎng)預(yù)期。
在此之前，馬斯克曾表示：二季度或許會(huì)比一季度更糟糕；而市場(chǎng)也普遍預(yù)期特斯拉二季度銷量只有43.93萬(wàn)輛。
但在特斯拉積極銷售政策影響下，最終特斯拉二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)超過了馬斯克本人和市場(chǎng)預(yù)期。
二季度，特斯拉在中美市場(chǎng)都推出了積極的銷售政策——在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉推出了低息政策；在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也進(jìn)行了降價(jià)，低息、制定車型限時(shí)零首付、零利息等政策。
而在這些積極的銷售政策助推下，在中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉熬過了最艱難的時(shí)期，實(shí)現(xiàn)了銷量都超出預(yù)期。
諸如在中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：繼5月國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比逆勢(shì)大增77%之后，6月，特斯拉國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比上月依然增長(zhǎng)了7%達(dá)5.9萬(wàn)輛，今年第二季度，特斯拉國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比上升了10.2%。
二、重拾市場(chǎng)信心
受此利好消息影響，昨夜美股市場(chǎng)特斯拉股價(jià)大漲超10%，實(shí)現(xiàn)市值一夜激增近5000億元。
事實(shí)上，在昨夜特斯拉美股股價(jià)大漲10%之前，特斯拉在股價(jià)層面就已開啟了上漲趨勢(shì)，7月1日特斯拉股價(jià)也上漲了6%，自6月中旬特斯拉股東大會(huì)以來，特斯拉市值已經(jīng)增長(zhǎng)了近2000 億美元，站上了7000億美元上方。
如此趨勢(shì)，大有一掃上半年股價(jià)疲軟之姿態(tài)。
事實(shí)上，進(jìn)入今年以來，隨著全球投資熱點(diǎn)轉(zhuǎn)向AI算力，再加上全球?qū)冸娦枨鬁p弱雙層打擊，特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)一直不甚理想，甚至是今年以來美股七子（Alphabet、亞馬遜、蘋果、Meta、微軟、英偉達(dá)和特斯拉中）唯一股價(jià)下滑的存在，
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉股價(jià)跌幅達(dá)到了16%。也正是疲軟的股價(jià)表現(xiàn)下，許多投資者甚至揚(yáng)言特斯拉應(yīng)該被踢出美股七子。
但隨著特斯拉股東大會(huì)重新通過馬斯克薪酬計(jì)劃為特斯拉關(guān)鍵管理層注入確定性、特斯拉Robotaxis發(fā)布時(shí)間定檔、特斯拉純電銷量跌幅收窄以及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的超預(yù)期發(fā)展，資本市場(chǎng)似乎也開始對(duì)特斯拉重燃信心。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的期權(quán)投資者目前表現(xiàn)得十分樂觀，看漲水平升至三年以來的新高，押注特斯拉股價(jià)在漲至近六個(gè)月以來的高點(diǎn)后還有持續(xù)上漲的空間，摩根士丹利更是將特斯拉目標(biāo)股價(jià)上調(diào)至310美元。
馬斯克本人在X平臺(tái)上也放出了“一旦特斯拉完全解決了自動(dòng)駕駛問題并量產(chǎn)擎天柱機(jī)器人，任何仍持有空頭頭寸的人都會(huì)被消滅，即便是蓋茨也不例外”的豪言。
三、挑戰(zhàn)依舊存在
這一切都讓特斯拉在朝著向好的方向發(fā)展，但從現(xiàn)實(shí)來說，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)依舊存在。
在全球純電需求放緩、部分市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡以及競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)實(shí)下，特斯拉也或?qū)⒗^續(xù)面臨銷量放緩對(duì)難題，并有可能使得特斯拉今年或難以完成去年設(shè)定的年度銷量目標(biāo)。
這要求特斯拉持續(xù)拿出新政策來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。
諸如在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在7月1日就推出了5年0息政策，以進(jìn)一步刺激用戶購(gòu)車。但在競(jìng)爭(zhēng)加劇現(xiàn)實(shí)下，免息政策所能產(chǎn)生的持續(xù)性效果依舊是有待觀察的，過了七月份，八月份、九月份乃至接下來的第四季度，特斯拉又該怎么辦？
事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)，目前用戶呼聲最高的是特斯拉推出Model Y大改款車型、推進(jìn)FSD落地。
但從目前來看，這兩件事的希望都不是特別大。
特斯拉Model Y煥新版，馬斯克在X上已明確表示今年不會(huì)推出，如果不是放煙霧彈的話，那么今年Model Y煥新款就沒了希望。
而FSD落地，雖然前段時(shí)間傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但目前來看要落地國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可能還是比較困難，并且高達(dá)6.4萬(wàn)元的訂閱價(jià)格，即使落地后能有多少訂閱量，目前也還需要打個(gè)問號(hào)。
所以，接下來的兩個(gè)季度，特斯拉面臨的銷量壓力并不低。
在此，特斯拉將如何化解這些壓力，我們拭目以待！