動力電池領域參與者眾多，隨著車企紛紛下場布局，行業(yè)的激烈程度也將隨之上升。

據(jù)中信證券預測，2022年底磷酸鐵鋰產(chǎn)能可能達到300萬噸，2025年全球磷酸鐵鋰需求約為267萬噸，屆時產(chǎn)能釋放后將遠超2025年市場需求。

什么是液流電池？又憑什么“火”了？

與其說車企所面臨的困難是鋰礦，倒不如說是開采與增效。

在換電統(tǒng)一大戰(zhàn)之前，誰能引領標準，笑到最后？

共享換電模式能得到消費者和車企的認可嗎？

汽車電動化的發(fā)展日趨深入，對于關鍵的快充技術的來說，也到了爆發(fā)前的黎明階段。

寧德時代將有機會與其他廠商一道繼續(xù)消化中小動力電池廠商的市場份額，從而進一步鞏固其頭部地位。

寧德時代的麒麟電池為何勝在了“系統(tǒng)”能量密度？

這是“寧王”放大招，還只是在虛晃一槍？