新勢力的中產(chǎn)塌陷。

從今年5月交付量的同比數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)汽車公司的新能源品牌們?cè)鲩L速度快，部分品牌在單月銷量上已經(jīng)超過新勢力品牌。

市場對(duì)誰都是公平的。

隨著市場需求下滑，難以實(shí)現(xiàn)造血的造車新勢力已經(jīng)開始被淘汰出局，毛利率轉(zhuǎn)正后的零跑有了更大的安全邊際。

零跑汽車3月交付量較去年同期下降38.64%，朱江明曾稱“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了?！?/p>

零跑能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，讓我們拭目以待。

只是便宜還不行。

對(duì)于新能源汽車市場來說，為數(shù)不多的利好消息是持續(xù)下跌的鋰原料價(jià)格，這將大大降低整車成本，為新勢力品牌帶來更大的發(fā)展與決策空間。

華為堅(jiān)持不造車，問界汽車生態(tài)聯(lián)盟本質(zhì)沒有變。

新勢力品牌股價(jià)在短期內(nèi)受到了更大波及。