據(jù)Automotive News Europe報道，市場研究機構(gòu)Dataforce日前公布了7月歐洲汽車市場的銷售情況。上汽集團7月歐洲銷量同比漲超170%，其中MG（名爵）品牌以接近1.60萬輛的成績力壓特斯拉，比亞迪銷量漲幅更是高達183%。

雖然中國品牌汽車在歐洲市場取得了高速增長，但隨著《歐盟電池和廢電池法規(guī)》于日前正式實施，中國汽車出口歐洲將面臨政策、環(huán)保、貿(mào)易等多方面的壁壘。

上月，歐洲市場累計銷量為91.99萬輛，同比增幅超17%。具體來看，上汽集團7月在歐洲市場銷量超過1.60萬輛，旗下MG品牌占據(jù)大部分銷量。值得注意的是，MG 4尤其受到市場歡迎，占據(jù)近半數(shù)增量。

由吉利和沃爾沃共同創(chuàng)辦的極星汽車7月歐洲銷量為0.32萬輛，另一品牌領(lǐng)克銷量則為0.17萬輛。

兩個品牌均將歐洲作為戰(zhàn)略市場，前者總部設(shè)在瑞典，新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯的中國更多作為生產(chǎn)地；后者自品牌2016年在柏林公布時便上市歐洲，目前已經(jīng)在荷蘭、瑞典、比利時、德國等地開設(shè)數(shù)十家體驗店。

由于去年同期基數(shù)較小，比亞迪7月銷量同比漲幅高達183%，總計717輛。今年前7月，比亞迪在歐洲累計銷量為0.25萬輛。此外，其他中國汽車制造商7月在歐洲累計銷量接近400輛，小鵬7月銷量124輛，蔚來則為92輛。

路透社18日報道稱，汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)顯示，年初至今在歐洲銷售的電動汽車中，中國品牌已經(jīng)占據(jù)8%的份額，呈現(xiàn)攀升趨勢。歐洲最大的保險公司安聯(lián)（Allianz）的研究指出，到2025年，至少有11款面向大眾市場的中國制造電動汽車在歐洲上市。

中國品牌的快速發(fā)展讓西方競爭對手感到不安。Stellantis 集團CEO唐唯實7月發(fā)出警告稱，廉價的中國電動汽車將“入侵”歐洲。

價格是目前中國汽車的核心競爭力，統(tǒng)計機構(gòu)Jato Dynamics研究顯示，去年上半年中國電動汽車平均價格不到3.2萬歐元，歐洲汽車的數(shù)字約為5.6萬歐。西方汽車品牌正試圖削減生產(chǎn)成本、降低產(chǎn)品價格以爭奪市場。

不過，相比大眾、雷諾和Stellantis等位列歐洲市場第一陣營的品牌，大部分中國汽車公司尤其造車新勢力仍然需要建立與當?shù)仡櫩偷男湃?/span>。

輿觀YouGov2022年調(diào)查顯示，受訪的約1600名德國消費者中，僅14%的人知道比亞迪，17%的人聽說過蔚來，8%的人聽說過小鵬汽車。

作為對比，95%的受訪者了解特斯拉，考慮購買者占比10%。在了解中國品牌的受訪者中，考慮購買的人數(shù)占比不足1%。事實上，由于擔心消費者會對購買中國制造的產(chǎn)品猶豫不決，一些品牌如愛馳汽車選擇在歐洲市場弱化其中國背景。

此外，歐盟新電池法的頒布實施也將給中國汽車和動力電池產(chǎn)品出口帶來掣肘。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效，規(guī)定從2027年起，出口歐洲的動力電池必須持有記錄電池制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息的“電池護照”。

華泰證券研報指出，新法規(guī)生效或?qū)χ?span>國動力電池出口歐洲形成新的綠色壁壘。去年中國動力電池在歐洲的市場份額達34%，歐盟電池新規(guī)要求升級或?qū)⒃龃髧鴥?nèi)電池廠商短期出口成本。但長期來看，此次新規(guī)有望帶動國內(nèi)電池回收體系加速建設(shè)，行業(yè)逐步規(guī)范，市場有效整合。

新電池法案的實施不僅對電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了直接影響，也間接對處于動力電池下游的電動汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，進一步增加中國汽車出海歐洲的門檻。

雖然一些汽車強國在為中國汽車出口設(shè)置壁壘，但也有一部分國家歡迎外國投資。新加坡日前已表示，該國不會對任何來新設(shè)廠的電動汽車企業(yè)設(shè)置壁壘，包括車輛和電池。