據(jù)Automotive News Europe報(bào)道，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce日前公布了7月歐洲汽車市場(chǎng)的銷售情況。上汽集團(tuán)7月歐洲銷量同比漲超170%，其中MG（名爵）品牌以接近1.60萬輛的成績(jī)力壓特斯拉，比亞迪銷量漲幅更是高達(dá)183%。
雖然中國(guó)品牌汽車在歐洲市場(chǎng)取得了高速增長(zhǎng)，但隨著《歐盟電池和廢電池法規(guī)》于日前正式實(shí)施，中國(guó)汽車出口歐洲將面臨政策、環(huán)保、貿(mào)易等多方面的壁壘。
上月，歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷量為91.99萬輛，同比增幅超17%。具體來看，上汽集團(tuán)7月在歐洲市場(chǎng)銷量超過1.60萬輛，旗下MG品牌占據(jù)大部分銷量。值得注意的是，MG 4尤其受到市場(chǎng)歡迎，占據(jù)近半數(shù)增量。
由吉利和沃爾沃共同創(chuàng)辦的極星汽車7月歐洲銷量為0.32萬輛，另一品牌領(lǐng)克銷量則為0.17萬輛。
兩個(gè)品牌均將歐洲作為戰(zhàn)略市場(chǎng)，前者總部設(shè)在瑞典，新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯的中國(guó)更多作為生產(chǎn)地；后者自品牌2016年在柏林公布時(shí)便上市歐洲，目前已經(jīng)在荷蘭、瑞典、比利時(shí)、德國(guó)等地開設(shè)數(shù)十家體驗(yàn)店。
由于去年同期基數(shù)較小，比亞迪7月銷量同比漲幅高達(dá)183%，總計(jì)717輛。今年前7月，比亞迪在歐洲累計(jì)銷量為0.25萬輛。此外，其他中國(guó)汽車制造商7月在歐洲累計(jì)銷量接近400輛，小鵬7月銷量124輛，蔚來則為92輛。
路透社18日?qǐng)?bào)道稱，汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)顯示，年初至今在歐洲銷售的電動(dòng)汽車中，中國(guó)品牌已經(jīng)占據(jù)8%的份額，呈現(xiàn)攀升趨勢(shì)。歐洲最大的保險(xiǎn)公司安聯(lián)（Allianz）的研究指出，到2025年，至少有11款面向大眾市場(chǎng)的中國(guó)制造電動(dòng)汽車在歐洲上市。
中國(guó)品牌的快速發(fā)展讓西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到不安。Stellantis 集團(tuán)CEO唐唯實(shí)7月發(fā)出警告稱，廉價(jià)的中國(guó)電動(dòng)汽車將“入侵”歐洲。
價(jià)格是目前中國(guó)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Jato Dynamics研究顯示，去年上半年中國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格不到3.2萬歐元，歐洲汽車的數(shù)字約為5.6萬歐。西方汽車品牌正試圖削減生產(chǎn)成本、降低產(chǎn)品價(jià)格以爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
不過，相比大眾、雷諾和Stellantis等位列歐洲市場(chǎng)第一陣營(yíng)的品牌，大部分中國(guó)汽車公司尤其造車新勢(shì)力仍然需要建立與當(dāng)?shù)仡櫩偷男湃?/span>。
輿觀YouGov2022年調(diào)查顯示，受訪的約1600名德國(guó)消費(fèi)者中，僅14%的人知道比亞迪，17%的人聽說過蔚來，8%的人聽說過小鵬汽車。
作為對(duì)比，95%的受訪者了解特斯拉，考慮購(gòu)買者占比10%。在了解中國(guó)品牌的受訪者中，考慮購(gòu)買的人數(shù)占比不足1%。事實(shí)上，由于擔(dān)心消費(fèi)者會(huì)對(duì)購(gòu)買中國(guó)制造的產(chǎn)品猶豫不決，一些品牌如愛馳汽車選擇在歐洲市場(chǎng)弱化其中國(guó)背景。
此外，歐盟新電池法的頒布實(shí)施也將給中國(guó)汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)品出口帶來掣肘。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效，規(guī)定從2027年起，出口歐洲的動(dòng)力電池必須持有記錄電池制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息的“電池護(hù)照”。
華泰證券研報(bào)指出，新法規(guī)生效或?qū)χ?span>國(guó)動(dòng)力電池出口歐洲形成新的綠色壁壘。去年中國(guó)動(dòng)力電池在歐洲的市場(chǎng)份額達(dá)34%，歐盟電池新規(guī)要求升級(jí)或?qū)⒃龃髧?guó)內(nèi)電池廠商短期出口成本。但長(zhǎng)期來看，此次新規(guī)有望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電池回收體系加速建設(shè)，行業(yè)逐步規(guī)范，市場(chǎng)有效整合。
新電池法案的實(shí)施不僅對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了直接影響，也間接對(duì)處于動(dòng)力電池下游的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，進(jìn)一步增加中國(guó)汽車出海歐洲的門檻。
雖然一些汽車強(qiáng)國(guó)在為中國(guó)汽車出口設(shè)置壁壘，但也有一部分國(guó)家歡迎外國(guó)投資。新加坡日前已表示，該國(guó)不會(huì)對(duì)任何來新設(shè)廠的電動(dòng)汽車企業(yè)設(shè)置壁壘，包括車輛和電池。